Lachgas im Motorrad ohne Motor zu töten

Hi an Christian und die anderen!

Ich stelle mir schon seit längerer Zeit die Frage, wie ich es am schonendsten einsetzen kann, denn auf maximale Leistung kommt es mir im Moment bei weitem nicht an, sondern eher dass mein Motor mir nicht gleich um die Ohren fliegt.

Ich habe da bei den Engländern (http://www.twistedsanity.com/prog_spec_sheet.htm) nen netten Controller gesehen der einiges kann (Pulsen, RPM window switch, Gemischüberwachung per Lamdasonde, Öldruckschalter, Benzindruckschalter) nur kostet der ne Kleinigkeit von 300Pfund und da würde mich interessieren ob das nötig ist oder bei der Kleinsten Stufe meines NX Kits meinem Yamaha Vmax Motor (gemachter Kopf, 1400ccm JE Kolben, Carillos, die grünen Dyna Zündspulen, Dyna 3000 Zündung, etc.) nichts ausmacht.
Die Puls-Funktion finde ich sehr interessant, da die Karft so ja recht schonend einsetzt.

Was wäre denn alles sinnvoll um einen realtiv guten Schutz zu gewährleisten?

Kann ich eigentlich für das ganze System eine Benzinpumpe benutzen und mit zwei Druckreglern irgendwie 1xalternativ einen Vergaser oder in Zukunft eine Einspritzung versorgen und über den anderen Regler das Lachgassystem?

Ach ja und kennt jemand, jemanden der meine NX Stahlflex Leitungen kürzen kann? Denn die Sind alle samt bei meiner Installation zu lang und müssen überlst zusammen gewurstelt werden.

Ich bin schon auf euere Antworten gespannt!

Gruss Michael

Hi Diablo,
der Controller sieht nicht schlecht aus, auf den ersten Blick.
Ich konnte aber nicht lesen ob er mit dem NX und der Dyna zusammen paßt.(müßte aber gehen)
Oder hab ichs nicht überlesen ???
300 Pfund sind aber eigentlich ok für die Funktionen die er hat oder kann.
Gerade die Lampdasache macht das ganze interesant.
Würde mich auch interesieren.
Warum nimmst du keine Dyna 4000 ?
Der Motor scheint soweit ok zu sein -welche Dichtungen hast du drin-Zylinderkopf - Block ?
Was auf alle fälle Sicherheit bring ist ein zweites Lachgasventil ,das vor dem getaktetem sitz und das nur öffnet und schließt , das die zufuhr unterbrochen werden kann wenn das getaktete nicht mehr schließen kann wegen defekt.
Das mit der einen Pumpe und zwei Reglern würde schon theoretisch funktionieren, die Fuel Ventile werden so bis zu max.1,5 bar mit Druck beaufschlagt, besser 0.6-0,9 bar.
Nur was ist wenn die Hauptpumpe ausfällt ?
Eine elektonische Einspritzung ist so wieso besser, als Vergaser.


Bis bald
Christian

Servus Christian!

Also mit NX sollte er zusammen arbeiten, da man die Frequenz zum Pulsen einstellen kann.

Die Dyna3000 habe ich genommen, da diese Plug&Play mit der VMax funktioniert und ich bin mir nicht so sicher ob der mit einer anderen Zündung hinhaut wegen dem V4...
Ich bin ja eh dran eine Einspritzung an der Max zu fahren, möchte mir aber die Option auf Vergaser rück zu rüsten erhalten, denn wenn doch mal was ausfällt kann ich halt die gutan alten Gaser nehmen...
Die Einspritzung bietet auch die Möglichkeit die Zündung zu steuern und bietet viele interessante Dinge an wie z.B.: Klopf Sensor, Abgastemperatur, Lamdba, etc. So kann die Zündung z.B. von der Abgastemperatur beeinflusst werden etc. Und eine fertige Steuerung für 465Euro ist schon mal nicht schlecht! Fehlen nur noch Sensoren und Drosselklappen mit Einspritzdüsen. Momentan habe ich die R1 Drosselklappen liegen jedoch sind diese mir mit 40mm im nachhinein doch zu klein...
Motorsteuerung-> www.vems-group.org/wiki/

Zu meinem Motor: Mir wurde von Fast By Gast empfohlen die Originale Dichtung zu verwenden und diese auf zu bohren. Mein Tuner bestätigte mir dies, lediglich hat mein Tuner keine Erfahrungen mit Lachgas.

Zur Spritzuführung: Nun wenn eine Pumpe ausfällt und ich Gas einspritze ist doch das Gemisch so oder so zu mager. Wenn ich nun eine Pumpe nehme und einen Benzindruckschalter der die Lachgasanlage deaktiviert dürfte doch nichts mehr passieren können. Nur welche Pumpen und welche Regler dafür geeignet sind konnte mir bisher noch keiner sagen...
Aber ich dachte das Lachgassystem wird mit 0,4bar versorgt oder habe ich das falsch im Kopf.

Nochmal zu der Steuerung. Ich frage mich halt ob das für meine Zwecke nötig ist bzw. Sinn macht oder nicht. Denn ich werde eh erst mal nur die 35PS verbauen und dann evnetuell mal an etwas mehr denken. Nur viel mehr kann ich meinem Motor nicht zumuten, denn die Möglichkeiten der Kurbelwelle und deren Lagerung sind leider stark begrenzt...

Gruss Michael

@ Diablo
sorry war die Tage viel unterwegs.
also am einfachsten und billigsten,
ist es wenn du das System anbaust und mit der kleinsten Stuffe testet ( im 6 Gang) , um erst mal zu schauen wie dein Motor das so verarbeitet.
Bevor du einen Controller anbaust der vieleicht evtl. Fehler verzerrt und nicht gleich erkennbar sind.
Wenn das dann gut funktioniert kannst du ihn dir immer noch dran bauen.

Bei Luft gekühlten Motoren ist es wichtig das Kupferdichtungen verbaut sind und stärkere Stehbolzen, weil man das Packet Kopf+Block+Gehäuse wesentlich fester anziehen muß bei meinem Motor zu 50-54 Nm.
Aus dem Grund, da du durch verbrennung von Lachgas den Verbrennungdruck um einiges erhöhst und das Packt dann seht schnell undicht wirt.

Jan Smitt in Holland kann NX Schläuche kürzen er macht auch NX und NOS Anlagen, am besten und schnellsten ist wenn du zu ihm fährst.
Oder du schaust mal was es in deiner Nähe so mit Bremsleitungesspezialisten gibt vielleicht hat einer das richtige Werkzeug ?

Gruß Christian

@Christian
Danke!
Werde also mal die kleinste Stufe im höchten Gang testen. Den Labdawert kann man ja selber auch messen und verfolgen.

Da meine Vmax Wassergekühlt ist und ich ne Ölwanne mit ca. 1l mehr Öl sowie nen größeren Wasser Kühler verbaut habe. Werde ich dann wohl da keine Probleme bekommen. Oder sollte ich noch nen Öl-Kühler anbauen?

Wegen den Leitungen werde ich mal sehen! Danke!

Gruss Michael

@Diablo,
du kannst dir ja mal ein Öltemperatur und Wassertemperaturmesser installieren um die Sache im Auge zubehalten , aber für den Anfang würde ich erst mal kein Ölkühler verbauen.Und anhand von denn Fühlern kannst du beobachten wie sich die Sache verhält.
Die Homepage von Jan ist :www.jspp.nl

Gruß Christian