Korrekte Benutzung setze ich bei einem fähigen Tuner voraus.
Wenn es da schon am Prüfstand happert will ich nicht wissen was der mit dem Motor veranstaltet.
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Korrekte Benutzung setze ich bei einem fähigen Tuner voraus.
Wenn es da schon am Prüfstand happert will ich nicht wissen was der mit dem Motor veranstaltet.
Dynojet Prüfstände sind sicher genauso state of the art wie die LPS Serie, sie arbeiten nur nach einem anderen Messprinzip. Der 224x hat eine Wirbelstrombremse und kann auch Verlustleitung messen.
Mit Maha bei starken nicht AWD Wagen haben ich immer grosse Probleme Traktion zu bekommen, egal wie beschwert oder vezurrt wird.
Ich verwende beide und beide sind auf +/- 10 PS genau im Leistungsbereich 700PS
einzig ist die Radleistung beim Dynojet um 12-15% höher, was rein Messprinzipbedingt ist, dafür ist die Verlustleistung geringer aber Motorleistung ist immer ident mit Maha, SUn oder Bosch. Das aufriggen ist aber am Dynojet mit Abstand am einfachsten und schnellsten. Manchmal verbringt man schon ein Stunde am Maha um so zu verspannen das es endlich keinen Schlupf mehr gibt, AWD ist natürlich einfach, turbo oder Kompressor V8 wird manchmal nervig
daher ist eine so theoretische Diskussion von Fachvorlesungsbesuchern für mich nicht wirklich relevant wenn man dafür tagtäglich damit arbeiten muss. :grins:
Mich kannst du damit ja zum Glück nicht meinen :grins:
Zitat:
Original von Acki
Mich kannst du damit ja zum Glück nicht meinen :grins:
neee Acki ..... er meinte dein 2.tes ICH .... den Forenclown :walker:
Nur gut das ich schon einige Prüfstände gesehen habe ;)
Zwar nicht immer selbst gemessen aber ich kenn die Dinger nicht nur in der Theorie...