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Moin,
Wer nutzt den Racepak Datalogger und logt auch Federweg und Rad-Kardandrehzahl (und was weis ich noch alles)?
Habt ihr auch ein Log wo man sehen kann wie sowas aussieht und worauf man achten muß?
Das ist rein iteressehalber.
Gruß Thomas
PS.: Gibt es auch nen Anbieter in der EU oder gar in D?
Hi, wir habe noch einen SC1000 RPK im Einsatz. Was möchtest du den wissen?
Es wäre mal schön zusehen wie so ein Log von z.b. Federweg aussieht und was es da für "Fehler" geben kann.
Wie sieht z.b. eine ideale Kurve aus beim Fahrwerk?
Logst du den Federweg auch mit?
Gruß Thomas
Hallo Thomas,
habe zwar "nur" nen Edelbrock Datalogger aber der macht im Grunde nix anderes als ein Racepak. Und nein wir loggen den Federweg nicht mit, da wir dafür keine Notwendigkeit sehen; das Ganze ist ne reine Profisache, die allerdings seit geraumer Zeit an popularität verliert. Ich sehe das in letzter Zeit nicht mehr so häufig
in den Pro Pits.
Was man sieht: Federweg (rein - raus) über die Zeit. Was sagt mir das? Keine Ahnung. Glaub allein dafür bräucht man schon einen Mann, der sich um nix anderes kümmert. Wenn man bei modernen Dataloggern nicht aufpasst wird man von der Datenflut erschlagen. Die "Kunst" im Umgang mit den Dingern ist das wirklich Wichtige
vom Unwichtigen zu unterscheiden.
Die Dinger sind voll mit Features, die kaum einer benutzt - wichtiger ist meiner Meinung nach ne ausgewogene Mischung aus "Hinterngefühl" des Fahrers, Beobachtungen des Teams, Daten vom Logger und superwichtig!! - der Timeslip.
viele Grüße
Björn
Also langt es für den normalen Gebrauch wenn man die Beschleunigung und Raddrehzahl/Schlupf loggen würde.
Ich hab momentan nur das LM-2 und den internen Logger der ECU. Naja und das G-Tech für die Beschleunigung.
Ich glaube das langt dann auch bzw. ist das schon ein Gerät zuviel. Aber die Daten kann ich alle in eine Tabelle packen und zusammen auswerten.
Hallo,
wenn das Fahrzeug halbwegs ordentlich getunt ist, hat man erst Kurven bzw. Diagramme aus denen man lernt Rückschlüsse zu ziehen; wenn man mit dem Datenlogger
anfängt zu arbeiten hat man im Grunde gar keine Anhaltspunkte um zu beurteilen was normal, oder richtig ist - das kommt erst mit der Zeit.
Bei Motorlogs kann man evtl. mit anderen vergleichen, die was ähnliches haben; dabei ist Vorsicht geboten - habe schon einige gesehen, die ihre Motoren plattgetunt haben, weil sie dachten, daß man Daten 1:1 übernehmen kann.
Bei Fahrwerksdaten ist das im Grunde völlig unmöglich, dazu sind zuviele Variablen im Spiel - also man braucht diverse Läufe, um Sachen wie: wieviel Schlupf am Rad ist normal, wieviel Wandler - Kupplungsschlupf ist normal usw. usw. zu verstehen.
Ich sag das jetzt mal ganz krass:
Wer nicht in der Lage ist ein Rennfahrzeug aus eigener Kraft ohne Datalogger zu tunen, dem wird es auch mit nicht gelingen.
Ansonsten ist es für uns zu einem superwichtigen Tool geworden, was hilft die Laufwiderholgenauigkeit zu verbessern, den Motor zu schonen bzw. dichter an Grenzen zu gelangen und Zeit (Läufe) zu sparen.
Auch in Zeiten "moderner" Technik schützt son Teil einen nicht davor mal die Räder im launch abzurauchen oder stumpf nen Kolben zu verbrennen.
viele Grüße
Björn
Auch wenn es keiner lesen wird :D
Federweg ist für die Spur interessant ;)
Wenn man dauernd ausgefedert fährt nützt die Einstellung im Stand wenig.
Moin allerseits,
wir werden unseren Racepak diese Saison auch um den Federweg der Hinterachse erweitern.
Das hilft bei der Suche nach Tire-Shake-Ursachen, hat erst das Fahrwerk angefangen "zu hüpfen", haben est die Reifen durchgedreht oder war es das Kupplungs-Setup.
Ausserdem bekommt man so eine Aussage, was das Fahrwerk bei hohen Geschwindigkeiten macht. Denn über 330 km/h fliegen vieleicht nicht nur die Seitenscheiben raus :o) sondern kann es auch passieren, dass das Fahrzeug hinten abhebt. Und dies kann man sehr gut im Log erkennen.
Ansonsten soi wie Björn es gesagt hat, ohne den Racepak geht es nicht aber nur der Recorder alleine reicht auch nicht!
Grüße aus Berlin
Markus