hier für dich herr prof
http://www.youtube.com/watch?v=zuZQEVAkV9U
wie immer heulte der ami rum und das ding wurde rausreglementiert
gruss skorpion
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hier für dich herr prof
http://www.youtube.com/watch?v=zuZQEVAkV9U
wie immer heulte der ami rum und das ding wurde rausreglementiert
gruss skorpion
Hi,
habe gestern Abend auch noch mal nach dem Namen gegoogelt- war aber zu
spät Dich anzurufen; junge Menschen wie Du brauchen ja ihren Schlaf sonst
werde sie quengelig.
Ja da ging ein Aufschrei durch die Pro Stock Gemeinde, als der anfing die Sauger reihenweise zu verblasen - so nach dem Motto: den wollen wir nich.
viele Grüße
Björn
Ja interesant ist auch das "Pro Stock" es schafft immer noch mit Vergaser zu fahren wo seit 86 kein Serien Fahrzeug mit Vergaser mehr gebaut wurde.
Die Verschwörung der ewig gestrigen alten Männer-
Udo
tja, warum wohl heute noch Nitromethan und Turbo in Kombination verboten ist? Weil "sie" Angst haben.... :grins: :grins: :grins:Zitat:
Original von RaceFink
Ja interesant ist auch das "Pro Stock" es schafft immer noch mit Vergaser zu fahren wo seit 86 kein Serien Fahrzeug mit Vergaser mehr gebaut wurde.
Die Verschwörung der ewig gestrigen alten Männer-
Udo
Hallo,
ich meine gehöhrt zu haben, daß Ricky Smith maßgeblich an der Protestaktion beteiligt gewesen sein soll.
Ich glaub auch das war der gleiche Ricky Smith, der ein paar Jahre später
der Trockensumpftank bei seinem Pro Stocker gesprengt hat, weil man dort einen geeigneten Ort für das Verstecken von Lachgasflachen gefunden hatte.
Das Teil ist in den Boxen hochgegangen wie eine Handgranate und Herr Smith
hat sich schlagartig aus dem Staub gemacht und war ein paar Tage unaufindbar.
viele Grüße
Björn
Oha, krasse Geschichte....die Amis ey :base:Zitat:
Original von Björn Lähndorf
der Trockensumpftank bei seinem Pro Stocker gesprengt hat, weil man dort einen geeigneten Ort für das Verstecken von Lachgasflachen gefunden hatte.
Das Teil ist in den Boxen hochgegangen wie eine Handgranate und Herr Smith
hat sich schlagartig aus dem Staub gemacht und war ein paar Tage unaufindbar.
sehr gut erkannt herr prof
in meinen träumen verarbeite ich ja das am tag erlebte . deswegen immmer schlafen lassen .
zum thema pro stock
die v rods sind billet motoren wo nicht mal der ganghebel auf der richtigen seite liegt
professional stock sage ich nur .
selbes thema
die al anabi jungs mit ihren turbo pro mods haben nach aussage ihres norwegischen managers riesen probleme de auto durch die tech zu bekommen immer ist irgendwas .
mann will auch keine turbo autos in pro mod . selber schuh anderes jahr
gru77 skorpionhbg
kleiner insider sogar herr lehmann würden die dinger gut stehen
und @ udo derrrrrrrrrrr ewig gestrige mann würde mit multi fuel panzer motoren Änn prrrrrrrro schtock fahren im sportlichem wehrmachts grau auf opel blitz basis
Moin^^
also ich war die letzten Monate ja auf diversen NHRA Rennen, aber Turbo ProMods von Al Anabi habe ich keine gesehen, wo fahren die denn?
Muss ich jetzt nach Dubai oder Catar, um meine Lieblingsfahrzeuge fahren zu sehen?
mfg und so
he rene
also da die nhra nciht die einzigen sind die pro mod fahren kann es durchaus sein das die woandes fahren . ich lasse es mir nochmal genau erzählen und werde es denn mal hier posten . gruss thorsten
Die Fahren ADRL
Udo
danke udo
Hallo,
hab gar nicht gewußt, daß Bob Glidden (der Ford Gott für immer und ewig) auch in der IHRA aktiv war.
Aber die ganze Geschichte ist ja irgendwie spannend und tragisch zugleich; was wäre wohl gewesen, wenn Ingersoll das Finale gewonnen hätte - evtl.
hätten die NHRA bzw. IHRA ihren "passiven" Wiederstand aufgeben müssen.
Aber hätte wäre wenn gibts halt in unserem Sport nicht.
In diesem Sinne
viele Grüße
Björn
hm ich denke was dann passiert wäre sieht mann ja in der jüngsten vergangenheit . wieder bei den pro stock bikes .
buell bekommt gewichte rein ohne ende . um chancengleichheit wiederherzustellen .
ich denke mann hätte ihm 2 tonnen zusatzgewicht verpasst und gut .
thorsten
Ich finde das mit dem dem ewigen angleichen des Reglements auch nicht gut, nur um iregendeine Technik weiter im Rennen zu halten. Das ist in meinen Augen extrem wettbewerbsverzerrend. Da halte ich z.B. das Topdoorslammer Reglement für viel sinnvoller. Da werden die groben äußeren Rahmenbedingungen gesetzt wie Gewicht, Radstand und dann halt noch die Sicherheitsregeln. Wenn sich dann Kombination X als am besten herausstellt dann ist es halt so und wenn dann ein paar Jahre später was anderes besser funktioniert muss man damit leben. Aber auf Teufel komm raus veraltet oder schlechtere Technik im Rennen zu halten hilft doch keinem. Warum man sich da in Pro Stock so gegen moderne Einspritzanlagen sträubt kann ich gar nicht verstehen! Sowas hat doch nur Vorteile , wie geringere Kosten , bestimmt bessere Zeiten , mehr Schutz vor Schäden durch entsprechende Sensoren und Software und die Diskusionen über die Glaubwürdigkeit von glattgelutschten Autos Bj. 2010 mit Technik die vom Prinzip schon 50 Jahe alt ist wäre auch vorbei. Gibt es denn da einen nachvollziehbaren Grund warum sich da nichts ändert?
Jan
Hallo,
im Grunde hat das ne ganz einfache Ursache.
Die verknöcherten Schwachstruller, die bei der NHRA die Zügel in der
Hand halten haben einfach keinen Bock auf was "Neues" - Problem ist
halt das die Zeit an denen vorbeirast und sie es einfach nicht mehr merken.
Ich geb denen, wenn die nix ändern noch 5 - 10 Jahre dann wird z.B.
die ADRL an denen im Schweinsgalopp vorbeigefegt sein - die agieren im Moment halt nicht an den Zuschauerwünschen vorbei sondern bieten
genau das, was vor allem auch "jüngere" Zuschauer sehen wollen.
Jaaahre hat es gedauert bis die NHRA nach langem zaudern geschnallt hat das sie jetzt eigentlich auch mal z.B. Pro Mods bräuchten.
viele Grüße
Björn
:grins:und noch was ist seltsam . dieser bericht ist der einzige den ich finden konnte inne tube . sogar nach all den jahren wird er gemobbt . :runaway:
dann hat er sie wohl mitten ins herz getroffen .
noch garnicht im bett herr prof nicht dass die pumpe aussetzt .
reines Pflichtbewustsein - muß ja kontrollieren ob wenigstens hier
alles einigermaßen rund läuft.
viele Grüße
Björn
ich danke für diesen beitrag, das sin ddie gründe warum dieses forum immer noch täglich mehrmals von mir besucht wird.
danke.
was die nhra anbetrifft, ich bin ja oft mit sehr langsamer RT gesegnet, aber das die ihren Laden in die aktuellezeit hiefen müssen um am markt auf dauer konkurenzfähig zu bleiben hab selbst ich geblickt.
Pro Mods hinzugenommen, 4 lane dragracing in der meisterschaft und nicht zur show...
so ist recht björn . kontrolle ist immer besser . mann weiss ja nie was die leute mit soviel freizeit anfangen .
skorpion
bitte gern geschehen . aber eingentlich geht der dank an den prof , weil er dne namen von oben gezeigtem herrn vergessen hat . und somot war er der auslöser für meine suche .
glad we could help . skorpion
p.s. es gibt reaction time trainer . ich glaube wir haben einen uffnn truck . komm in santa pod mal vorbei . zum üben kannst dir den ma leihen :grins: :grins: :grins:
Bedenkt bitte, das die Geschichte 24 Jahre alt ist.
In dieser Zeit hat sich das Regelement imens geändert und wir fahren hier auch nicht nach NHRA, sondern nach FIA Regeln (an NHRA angelehnt) .
Die Sache mit der Gemischaufbereitung (Vergaser) ist nachvollziehbar (EFI ist nicht gleich EFI, ebenso die entsprechende software dazu) .
Bei ProStock darf kein elektrisches/elektronisches Gerät in die Gemischaufbereitung eingreifen. Abgesehen von der Zündung gilt das eigentlich für alle Aggregate.
Es sind auch nur ein paar Vergasertypen und auch nur eine Zündanlage zugelassen.
Klar sind Vergaser veraltete, nicht zeitgemäße Technik (Boa, was könnte ich aus unserem Hemi mit ner EFI rauskitzeln) , aber es ist für die technische Abnahme einfacher und schneller eine Vergasernummer zu kontrollieren, statt eine EFI-Software durchzuchecken.
Und was ohne enge Regeln in diversen Klassen abgehen würde: .... (ohne Worte)
hey micha
die gescchichte soill ja auch nur zeigen wie sich die nhra aufgrund von alten seilschaften gegen neues sträubt , und so wie der prof sagte werden sie wen das so weitergeht ihre sogenannte markführende position verlieren .
denn leute wie die osca , nmca , adrl und wie die alle heissen stehen parat und geben den leuten was sie sehen wollen .
mann sehe sich nurmal die world street nationals an in orlando . auf den videos aus 2009 siehst du viele imports . rearwheel drive mit richtig dampf . turbo und einspitzung gegen riesenhubraum mit kompressor turbo oder nos . das ist finde ich sehr interessant
gru77 skorpion
Muß jetzt doch mal wieder ein bischen stänkern:
Bis jetzt hat noch jeder der "großen" Motorenbauer in Pro Stock, sei es NHRA, IHRA, ADRL oder sonstwo, die leistungsmäßige Überlegenheit eines Vergasers gegenüber EFI bestätigt.
Gilt natürlich nur für diese sehr speziellen Anwendungsbereiche mit klar definierten Randbedingungen.
Plausible, d. h. wissenschaftliche Begründungen habe ich noch nicht gefunden, aber trail and error beweist das immer wieder.
Sonny Leonard hat sehr viele Kundenfahrzeuge mit EFI gebaut wegen den bekannten Vorteilen, aber sein Fazit für die letzten paar PS heißt immer: VERGASER !!!!
So, jetzt kann die Turbo- und Lader-Fraktion losjaulen.
Aber bitte erst lesen !! Betrifft nur Sauger !
Btw: NHRA sucks anyways
Hallo Bernhard,
ich weiß, daß Du recht hast - die Pro Stock Vergaser sind aber auch sehr
speziell und mega teuer. (Ein Pro Stock Motor ohne Vergaser ist im Grunde nur noch die Hälfte wert, da die Teile schon sehr präzise auf den Motor abgestimmt sind) Wer glaubt: ich kaufe mir mal ein paar schöne Barry Grant Dominator aus dem Katalog für nen 500 cui Pro strock Motor, der wird bitter enttäuscht.
Diese Diskussion driftet allerdings in die Richtung ob Vergaser oder nicht.
Im Grunde wollten wir (ich) nur auf das starre System NHRA hinweisen
und die spannende Geschichte um Buddy Ingersoll war ein schöner Aufhänger dafür.
viele Grüße
Björn
genau bernhard
du mieser threadjacker
das wird in alkersleben mit extra fzg abnahmen bestraft
bis next week
skorpion
Sorry für´s hijacking.
Die Ingersoll Story ist wirklich haarsträubend und wird immer wieder als schlechtes Beispiel für die Starrsinnigkeit der NHRA zitiert.
Das i-Tüpfelchen ist tatsächlich die schon von Björn erwähnte Sache mit Rickie Smith. Er war es, der maßgeblich an dem Ausschluß von Ingersoll / Turbo gedreht hat. ( Bob Glidden war übrigens ein Befürworter der neuen Technik ! ).
Selbiger Rickie Smith wurde mit Lachgas im Pro Stocker erwischt, was ihm bis heute den Namen "Tricky Rickie" einbrachte. Ganz nebenbei auch ein ziemlich unsympatischer Typ.
Scorpion, welche zusätzlichen Abnahmen ?
Kommem doch nur ne handvoll Ford Autos ! :gruebel:
du machst nur chevys keinen ford für dich pernhart .
wirst du sehen
@ Scorpion,
drück Bernhard ordentlich n`paar GM´s auf Auge - Strafe muß sein. :thumb:
viele Grüße
Björn
oh shit - warst schneller
hallo herr prof
also aus guten bestätigten kontakten aus schweden
wirde folgendes angedacht
eine klasse pro stock
full chassis nach sfi
aber motoren egal reihe 4, v6 , rotary
mit turbo und einspritzung
mal sehen was passiert
ob front oder 4 rad angetrieben mit erlaubt werden weiss ich nciht
ich were mal nachhaken .
geht wohl nur hier in europa weil hier die vergaser riesen nicht soviel geld reinpumpen wie drüben .
mal sehen was es wird
Tach Herr Assistenzarzt,
find ich gut die Idee; wäre in interssant zu erfahren ob das im Ende genau so
viel kostet wie "standard pro stock" oder ob man so clever ist und da gleich
reglementsmäßig einen Riegel vorschiebt.
Frage ist halt ob es im Sinne "factory hot rod" geht sprich ob die Autowerke
da mitwirken sollen oder ob es eher ne "economy Class" werden soll.
Ich mit nem Opel Insignia Pro stock - wenn jemand die Kohle dafür gibt fahr ich auch damit den anderen über den Arsch.
viele Grüße
Björn
Aber nur mit einer Fabel sixty Foot Zeit uns ansonsten eher langsam
Eins sag ich Dir,
jegliches aufkeimen von Kritik wird mit Capri Sonne nicht unter 2 Stck. bestraft. :showass:
viele Grüße
Björn
ich glaube mit der hand übern arsch fahren bist du schon deutlich überfordert mann bedenke nur . avh kein probpem starten kannich gut
also immer schön üben -
:camper: :runaway: