Bottle Throttle

Moin zus@mmen !

Ich hab ja ein Bißchen Ahnung vom Racing,
lerne aber immer auch was dazu
(was für einige hier vielleicht ein alter Hut ist) :
Ich hab hier mal ein Video bekommen, auf dem zu sehen ist,
wie der Fahrer eines PM-ähnlichen Autos erst burnt, dann zurückfährt,
(leider immer wieder einige Sekunden rausgeschnitten),
und dann nach dem Entlüften einen Schalter am Dach 2mal betätigt,
woraufhin die Drehzahl sprunghaft ansteigt.
In den YT Kommentaren nennen das einige "Bottle Throttle"
damit stellt der Fahrer anscheinend sicher,
daß vor dem Lauf auch Gas & Sprit bereit sind.
Habt ihr sowas auch schonmal mitbekommen ?
Ich kann mich nicht erinnern, sowas bei einem europäischen PM gesehen/gehört zu haben.
Da wird doch nach dem Burn & Rückfahren eher mit wenig Drehzahl
in Richtung Pre-Stage gerollt, und dabei nur entlüftet, oder ?
Bis dann,
Benni

Hallo Benni
Zuerst eine Vorerklärung:
Lachgas ist unter normalem Umgebungsdruck gasförmig. Nur mit den 150-200 bar Druck in den Flaschen ist es flüssig.
Da gasförmiges Lachgas (N2O) im Verhältnis zu unserer Umgebungsluft ca. den doppelten Anteil an O2 Molekülen enthält, ist die Idee, möglichst viel (unbrennbares) Lachgas zusammen mit einem brennbaren Energieträger (Rennbenzin) in den Verbrennungsraum einzuspritzen und das Mischverhältnis so einzustellen, dass eine saubere Verbrennung statt findet. Es ist klar, dass eine Entzündungsexplosion mit ca. doppeltem Anteil eines Energieträgers (Benzin) auch dementsprechend mehr Gewalt auf den Kolben ausübt = mehr Drehmoment, Leistung, und wenn man die Kraft auf den Boden bringt, eine bessere Zeit auf dem Timeslip.

Auf die Frage von dir zurück kommend:
Wen der NOS Wagen an den Start fährt, wurden vorgängig die NOS-Flaschenventile aufgemacht, was zur Folge hat, dass hochkomprimiertes flüssiges Lachgas in die bis 2m langen Verbindungsleitungen schiesst und die darin enthaltene Umgebungsuft bis vor das elektr. Oeffnungsventil (Solenoid) schiebt.
Das gleiche macht die NOS-Bezinpummpe, auch vor dem Fuel Solenoid entsteht jetzt ein Luftpolster.
Zuerst werden nun kurz die NOS Leitungen bis zum speziellen Entlüftungssolenoid "durchgepustet" = purgen. In der Regel pro Zylinderbank je eins.
Aber immer noch befindet sich Normalluft zwischen Purge Solenoid und Oeffnungs Solenoid, auch vor dem Fuel Solenoid wird die Luft gestaut.

Benni, beim 2-maligen kurzen anklicken des Dachschalters werden alle Fuel- und NOS-Ventile der 1. Stufe geöffnet und "scharf" gemacht, d. h., wenn das Lachgas zum Einsatz kommt (ca. 0,4 - 0, 8 sec nach Start), ist die 100 %ige Power vorhanden.
Wenn man es nicht so macht, ist der Motor im 1/10 sec Bereich beim Start kurz überfettet =weniger Leistung = langsamer.

Ich habe diese Prozedur in Santa Pod mehrmals getestet, kam aber damit nicht klar, weil ich je nach Adrenalinspiegel am Start die Kippschalter zu lang (gefährlich!) oder zu kurz drückte. Ein korrektes Auslesen der Kupplungsdaten vom Computer nach einem Lauf war so praktisch unmöglich. Info: Bei den Pro Mods und oberen Klassen ist der Start so ziemlich das Wichtigste.

Ich lüfte also nur kurz 2 Mal die NOS Leitungen (weisser Dampf) und fahre mit dem " Luftpolster" vor den Solenoiden ab.
Der Effekt ist, dass das NOS am Start "langsamer" beginnt zu wirken, und was am wichtigsten ist, jedesmal gleich.
Auf der andern Seite kann ich die Kupplung am Start "schärfer" einstellen, da die Startpower "weicher" ist. Auch ohne NOS hat so ein 13 Liter V- 8 genug Power!
Hoffe, habe mich verständlich ausgedrückt.
Gruss Peter

Hallo,
bin nun gewiß kein Pro Mod Fahrer, aber das ein oder andere ist doch schon bekannt. Es ist durchaus üblich (auch in Europa) dieses Prozedere
durchzuführen. Einmal hast Du Benni es sogar live miterlebt als Robert
Koper letztes Jahr in Hockenheim direkt vor Deiner Nase es damit etwas übertrieben hat und sein Motor abgestorben ist und er ihn nicht wieder
anbekam. (Ich saß auf der Tribüne und dachte: noch einmal und das Ding ist tot)
Wichtig ist, daß man die Drehzahl auf min. 2000 - 3000 anhebt und dann kurz auf den Taster drückt (Kippschalter als Bypass halte ich für
ungünstig) um sicherzustellen das daß System im Prinzip funktioniert
und flüssiges Gas vor den Magnetventilen steht und nicht nur bis zum
Purge valve.

viele Grüße

Björn

ich entlüfte auch gleich beim Burnout IN den Motor.
manchmal auch vorm stagen nochmal. (Entlüftungsventil hab ich keins)
nur steigt die Drehzahl dabei nicht so schnell an.

beim Promod sieht das schon ganz anders aus :eek2:

http://media.putfile.com/Static-test-Pro-Mod

http://media.putfile.com/Big-power-static-test

@Bel-Air:
Interessante erklärung, das hat mir die geschichte auch nen bissl näher gebracht :danke:

Hier das besagte Video :grins:

:gas:

jup, da hat er nochmal in den Motor entlüftet.
etwas gas geben damit die Drehzahl steigt und dann Knöpsche drüggn :grins: