07er Kennzeichen zulässig???

Hallo!

Ich wollte mal hören ob jemand weiß, wie es denn mit einem Fahrzeug ausschaut, das eine 07er Zulassung hat. Darf dieses Fahrzeug problemlos nach DMV Regeln an Public Race Meisterschaften teilnehmen? Baue grade meinen Käfer auf und das wäre eine echt esenzielle Frage wenn es darum geht ob mit einer solchen Zulassung eine Teilnahme möglich ist oder nicht, denn dann müßte ich beim Aufbau des Wagens ja auf tausend verschiedene Dinge achten.

Wäre nett wenn jemand antworten würde!

DANKE!

Hey groovmachine,
im Rennsport sind lt. Sportgesetz grundsätzlich keine "Roten Nummernschilder" erlaubt, egal ob 06er oder 07er Kennzeichnen.
Im DMSB Drag racing Reglement ist diese auch in den Public Race Klassen geschrieben.
In der Klasse PR1 muss das Fahrzeug grundsätzlich strassentauglich aber es muss nicht zugelassen sein. D.h. der Teilnehmer kann mit der 07er Nummer zur Veranstaltung fahren und demontiert dann das Kennzeichen vor der Technischen Abnahme. Für die Heimfahrt wird es dann wieder montiert.
Gruss Manfred

holla, aber PR1 sind natürlich Zeiten die mit nem straßentauglichen Käfer echt schwer werden, zumindest wenn man das Auto noch privat fahren will. Ich glaube ja kaum, daß man z.B. Ralf Schellhorn´s Carpe Diem Rennkäfer auf normalen Straßen zu sehen kriegt...

ich seh schon, ich muß mich wohl entscheiden was mir wichtiger ist...seufz

Hey groovemachine,
PR1 ist die "langsame" Public Race Klasse. Die Fahrzeuge dürfen nicht schneller als 12:00 Sek die 1/4 Meile bzw. 7:50 Sek. die 1/8 Meile durchfahren.
Ralf Schellhorn wie auch Stefan Mitter fuhren bzw. fahren in der Klasse PR2 (10:00 Sek bzw. 6:40 Sek)
Gruss Manfred

oh man, ich schmeiß´ es doch jedesmal wieder durcheinander, wie peinlich. aber wenn das so ist steht dem 07er, mit dem was ich vor hab, ja nix im Weg.

Besten Dank nochmal!

das mit dem pr1 und einem streetdriven car ist so eine sache. ich hab auf meinem ovali alles eingetragen, so wie ich ihn diese saison in bit und h-heim gefahren bin.
ergebniss 13,7 in bit und 14,3 in h-heim.
noch kann ich das ding easy cruisen, allerdings will ich die kommende saison einen ordentlichen schub nach vorne in die mittleren 13er zeiten erzielen - d.h. im pr eigentlich immer noch nichts zum drüber reden und auf der strasse wird das ding dann auch nicht mehr zu sehen sein :-(
der ovali ist mir zu gut und zu schade um ihn nicht mehr auf der strasse zu fahren - somit bau ich mir nun über den winter einen reinen racer auf (ein 69er in top zustand). das aggregat wird als plug and play lösung verbaut - somit kann ich den motor in beiden autos nutzen, das getriebe lass ich jeweils stecken. somit kann ich mit einigermassen geringen kosten beim cruisen und auf dem strip geeignete fahrzeuge bewegen.

grz

jens / groundspeed pilots

schön, daß sich hier noch mal was tut!

@richarzzz: was für nen motor (typ, leistung etc.) hast du denn verbaut? hab gar nicht reingeschaut, hast du ne volle innenausstattung drin oder reinen race style? hab deinen käfer auch neulich in irgendeiner der gängigen zeitschriften gesehen, weiß aber nicht mehr wo.

ich lege ja sehr großen wert auf die optik, will im innenraum ein crossover aus den orig. 50er amaturen und hot rod style erhalten, dazu gehören eben auch retro ledersitze etc. sowie außen chrom und schnick scnack der das auto schwer macht. damit konkurenzfähig zu sein hab ich mir bereits abgeschminkt, da muß nach fertigstellung wohl das nächste projekt für her halten.

wär aber mal interessant zu erfahren wie du als jemand der nen ähnlichen standpunkt vertritt, die sache angegangen bist.

gruß

mathias

hallo mathias - sorry dass ich so spät reagiere (war im urlaub - muss auch mal sein :-)

der ovali war in der märzausgabe 04 der vw speed drin, sowie in der aug.04 der ultra vw. so wie er da drin war ist er allerdings nicht gefahren worden. Photos wurden im aug. 03 geschossen und seitdem kam eine msd 6al rein, die innenausstattung raus, füchse drauf (vorne 4,5er mit 125er, hinten 7er mit 195/60), eine hurst line lock noch dazu.
der motor ist ein etwas ungewöhnlicher 2,4er (104x71), web cam nocke mit asymetrischen anlauframpen, mit kleinen ventilen (44ev, 39av), lange ansaugkanäle, 10,2:1, 44 idf, liegendes gebläse, seriengetriebe (unverändert) aus dem 02 - 44ps.
er hatte auf der rolle 166 ps bei 6000 und 214 nm bei 4900 - das ist nach den ganzen berichten (remmele 240ps aus dem 2,4er) und dem geschwätz der anderen besserwisser viel zu wenig - was aber nicht stimmt.
mein motorenmann hat mir das schon immer gesagt, dass wir in dem bereich um die 150-155 ps rauskommen und der mann vom prüfstand meinte zu allererst als ich ihm erzählte was es für ein motor ist:
"na da wird es sicher ein langes gesicht geben wenn wir fertig sind - die meisten glauben ein 2,4er hat mind. 180 pferde" - ich blieb immer schon locker, denn die zeit zählt für mich, nicht die leistung auf dem papier ;-)
sicher gibt es die 2,4er motoren mit den monster-ps, die fahren dann aber drehzahlen weit über meinem rev.-limit (6400 - ich bin halt ein schisser und muss für mein geld arbeiten!) um die 7800 - 8200. den motor kann ich mir aber nicht mehr auf der strasse reinsetzen wenn ich mit dem auto mal übers wochenende einen längeren trip zu einem treffen erlauben will. ich habe ihn bei vollast mit 7% co und nicht wie ein rennmotor unter 3%, da kann ich auch mal ruhig den fuss auf der autobahn gerade lassen und ein wenig mit den porschebuben spielen (mit dem langen getriebe selbstverständlich).

um deine frag zu beantworten, ich bin folgendermassen angegangen:

- den oval habe gekauft da es mein traum nach dem 75er war.
- dann fuhr ich ihn als low budget daily driver für 2 jahre
- dann kam der totale neuaufbau
- als er fertig war ende 03 gab es die 1on1 geschichten
- irgendwann dachte ich mir, wenn ich schon so viel kohle für teure sachen leiste und die unendliche zeit investiere, dann will ich mehr als nur um die eisdiele cruisen - mich hat es interessiert was das teil auf die 1/4 meile geht. denn vom zusehen bei den anderen alleine kann man das nie einschätzen.
- also bin ich im april 04 nach bitburg und bin mal gefahren - ergebniss im ersten run: 15,556 sek.


ich hatte einen ziemlichen dicken hals, denn dass dies eine beschissene zeit war wusste ich.

- also hab ich mich dort oben mit leuten unterhalten und tips bekommen (luft, startdrehzahl, schalten, starten,...)
- diese habe ich umgesetzt und mich innerhalb von 8 läufen an dem einen wochenende auf eine 14,499 verbessert. SUPER GEIL finde ich!!!
- total infiziert bin ich heimgefahren und habe mir nur noch überlegt wie ich schneller werden könnte.
- somit kam das kürzere getriebe rein
- andere hinterreifen ins gepäck (immer noch strassenreifen)
- 4wochen später wieder nach bit
- auf anhieb eine 14,158 gefahren und gefreut wie der schneekönig.
- alles dem motorenbauer berichtet und den auch noch begeistert
- ....(so geht die ganze sache noch stunden weiter)

den 69er mach ich rein auf leicht - gfk wohin das auge reicht (sofern für schmales geld was gefunden wird, kotis habe ich bereits, hauben machen mir noch probleme - sollte alles sehr billig sein!!!)
innen kommt nur ein sitz rein - überrollbügel wenn ich ich den zeiten entsprechend auch einen brauche (vorraussichtl. dann in 2010), alutank mit 9 liter volumendie flex bekommt kommende woche freien auslauf um das ding auseinander zu nehmen wie ein puzzle - so dass ich nirgends anecke wenn ich die vergaser entnehme oder den motor rausziehe :-) - darauf freue ich mich schon.
der lack wird sauber poliert (ist noch super in schuss, hat nur keinen glanz mehr - dafür eine beinahe geschlossene moosschicht, die ideale ratte - gefällt mir aber nicht). er wird im stiel der pumpgasser aus den 70ern in amerika aufgebaut werden.
mein ziel sind, das gewicht inkl. mir auf die 800 kg zu bekommen (am liebsten drunter und mit hantelscheiben dann wieder korrigieren - mal sehen was die wage sagt), für den neuen motor ein gut abgestimmtes (close ratio) getriebe mit superdiff und verschweissten gangrädern zu verbauen und mit dragslicks statt den rundstreckenslicks kommende saison die zeiten purzeln lassen. schön wären niedrige 13er, alles andere wäre porn (ob er wohl mal ein rädchen hebt?)
kommendes wochenende wird angefangen zu schrauben - ich bin schon richtig heiss drauf, da lass ich sogar die bitburgveranstalltung sausen. eventl. fahr ich abends noch hoch um ein grillerchen mit den buben zu machen (sollte das wetter schön sein).

so long

jens / groundspeed pilots

Moin Jens und Gäste, Memberz auch.
Verschweißtes Diff, oi wei.
1. illegal laut regelwerk und
2. fliegts danach um so schneller auseinander, den beim schweißen
wirds material hart und spröde.....oder???
Benni
PSST: GFK Faserspachtel sperrt auch.

hallo benni,

ich hab mich glaube unklar ausgedrückt. ein superdiff ist kein verschweisstes diff - es unterscheidet sich darin, dass statt 2 - 4 kegelräder darin VERSCHRAUBT sind.

das was im getriebe verschweisst werden muss, sind die symchronringe auf den gangrädern - damit der federstift nicht abschert!