Geil Björn,
"blown alky fuzzys" - BAF - jetzt wissen wir endlich woher der Ausspruch "da bin ich BAF" herkommt!
Ansonsten geile Diskussion....
Gruss Dirk
www.mopar-rebellion.de
Geil Björn,
"blown alky fuzzys" - BAF - jetzt wissen wir endlich woher der Ausspruch "da bin ich BAF" herkommt!
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Du hast auch im SX Forum mehrfach Antworten bekommen, nur kann dir keiner sagen ob es jetzt 351, 412 oder nur 299PS sein werden.Zitat von schnabulator
Du hattest nach der Leistung gefragt.
Nun geht es hier genauso weiter. Niemand wird dir 100%tig eine Antwort darauf geben können wieviel dein SR20 aushalten wird.
Und das du das mit dem Turbo nicht verstehst, das ein grösserer Lader bei gleichem Ladedruck mehr Leistung bringt, lässt auf einen Mangel an Praxis bei dir schliessen, was ja erstmal nicht schlimm ist, du allerdings Leuten, die das schon ne Weile machen, quasi Unwissenheit unterstellst.
Sali, Matthias
schoen das du auch hier angemeldet bist.
aber ich muss dich leider verbessern..... ich hab nicht nach der leistung gefragt, ich hab nach dem ladedruck bzw. verbrennungsdruck bzw. drehmoment gefragt.
mal ganz nebenbei schraube ich mittlerweile seit 8.5 jahren an meinem SX, so gruen hinter den ohren bin ich dann doch nicht.
gruss florian
p.s. und wenn mir niemand sagen kann ob die buchsen 299Nm oder eher 450Nm mitmachen, der, wuerde ich sagen, hat selbst keine ahnung.
ich habe nach einer anwort gesucht wie:" ab 1.6bar sollte man nachdenken ueber neue buchsen".
Na wenn du schon seit 8,5 Jahren am SX schraubst und und dann diese Frage einfach nur totredest, kann man dir halt nicht helfen. Du drehst einem nur die Worte im Mund um aber ich bin zuversichtlich das sich dir das Verhältnis aus Druck und Temp auch noch eröffnet. Richtig ist das du nach Ladedruck fragtest und richtig ist, das man dir keinen Druck nannte, weil es vom Lader ahängt und du das nicht glauben wolltest, worauf hin du hier den post eröffnet hast.
Sali, Matthias
ich frage mich wo dein problem liegt ?
ich frage hier um zu "verstehen".
wenn ich nach "glauben" suche, dann gehe ich in die kirche.
mehr oder weniger wurde schon meine frage hier beantwortet.
ladedruck (verbrennungsdruck) und temperatur sind die einzigen faktoren die das rissverhalten der buchsen beeinflussen/hervorrufen.
Das jeder turbolader ein stueck weit anders ist, war mir von anfang klar. aber ich denke immer noch zu wissen, das es sich um nuancen haltet, wenn es sich um den gleichen ladedruck handelt.
so lang der ladedruck und die flussgeschwindigt des turbos ausreichend sind(hoeher als der motor verarbeiten kann), dann wird das drehmoment und damit der verbrennungsdruck fast identisch sein.
somit koennte man sehr wohl den ladedruck als buchsen-riss-index waehlen.
oder liege ich schon wieder komplett falsch ?
An der Stelle wäre es sinnvoll, wenn Du Dir einfach mal die Kompressor Maps der verschiedenen Lader anschaust und lernst Sie zu interpretieren. Spätestens dann wirst Du die bisherige Meinung über den Haufen werfen
Grüße
Markus
Ohne den Klugscheisser spielen zu wollen muss ich meinen Vorschreibern recht geben und nochmals auf mein erstes Posting hinweisen, in dem meiner bescheidenen Meinung nach deine (technischen) Fragen vollständig beantwortet werden.
Wenn du dein Wissen in diesen sehr interessanten Bereichen erweitern willst kann ich dir empfehlen in der nächstgelegenen Universitätsstadt die Vorlesungen Thermodynamik und Verbrennungsmotoren im Studiengang Fahrzeugtechnik oder Maschinenbau als Gasthörer zu besuchen.
Oder halt das Selbststudium über google. Man findet auch dort jede Menge, beispielsweise diese schön aufgebaute Seite: http://www.enginelogics.com/cmaps.html
Gruß,
Simon
ich werde mir den link durchlesen und versuchen zu verstehen.
nichts destotrotz klingt es komisch das der block mit einem "gt30r 1.8 bar mit macht" und mit "gt35r nur noch 1.3bar".
Zweifelhafte Aussage, es sei denn du beziehst sie konkret auf deinen Motor. Es sollte doch klar sein, daß ein Turbo bei nem 4 Liter V8 viel weniger Ladedruck benötigt als bei nem 1,4 Liter 4-Zylinder, um die gleiche Leistung zu generieren...
Ist aber so. Wenn der GT30R über seinen optimalen Wirkungsgrad hinaus gequält und nur durch "Überdrehung" diesen Ladedruck erreicht, kann der Motor mit 1,8 bar sogar weniger Leistung haben als mit GT35R und 1,3 bar, den deutlich höheren Abgasgegendruck nicht mal berücksichtigt...
Moin!
Ich beschäftige mich im Moment etwas mit der Theorie der Aufladung von Verbrennungsmotoren. Vielleicht hilft dir ja das hier etwas um zu verstehen:
http://www.my3kgt.insel.de/gt-files/...turbomotor.pdf
Muss man sich aber etwas Zeit für nehmen.
Gruß, Muckl!
PS: Ist natürlich nicht von mir geschrieben ;-)
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