hängt dann wohl mit deinem china verteiler zusammen,hab schon öfter mitbekommen das die ärger machen.
versuch mal im stand höher zu gehen,weil 12 und 32 ist wohl zu wenig.
mfg
hängt dann wohl mit deinem china verteiler zusammen,hab schon öfter mitbekommen das die ärger machen.
versuch mal im stand höher zu gehen,weil 12 und 32 ist wohl zu wenig.
mfg
so china HEI ist draußen und ein orginal gm HEI ist drin aber krümmer glühen ist noch da.
kann das was mit dem vergaser zu tun haben
Hi,
In einem anderen Forum hat einer das gleich gerade durch einen Vergaser defekt gehabt. Also mal Vergaser wechseln oder überholen.
Dann war es bei den anderen weg.
Ich tippe mal auf falsche Steuerzeiten bei der Nockenwelle, es macht sich ja kaum einer die Arbeit da mal vernümpftig nach zu messen.
Läuft die Nockenwelle zu Spät, hast du exakt den Effeckt den du da beschreibst. Prüfe bitte ob die Nockenwelle dort ist wo sie sein soll.
Bei älteren Motoren mit Nylon Steuerkettenrad laufen die original Nockenwellen auch nach 500.000 KM 5°-10° zu Spät, dann fangen die Motoren auch an mit glühenden Krümmern und probleme beim ZUündzeitpunkt einstellen.
Bei den Aftermarket Nockenwellen gibt es ein Datenblatt wie die Steuerzeiten genau sein sollten.
Am Vergaser liegt das bestimmt nicht, dann müsste der sich schüttel, ausgehen oder schwarz qualmen oder so was.
Verteiler kannst di prüfen in dem du den Vacuum dicht machst und mit der Pistole schaust das er bei drehzahländerung 800- 3500 RPM ca. 10-15 vor verstellt, dann is der OK (HEI ist absolut simple)
Tur er das nicht klingelt der motor bei niedrigen Drehzahlen oder macht keine Leistung.
Lieben Gruß
vergaser würde ich auch ausschliesen.
das deine krümmer glühen ist weil wie mr.t sagt,er dir zu spät zündet,heisst in den auslass rein.
hatte mein kumpel auch mal.war dann auch ne defekte nockenwelle und defekte hydro lifter.
kettenrad kann natührlich auch sein.
mfg
so habe heute mal steuergehäuse abgebaut die mackierungen passen übernander
Das sagt nichts über die Steuerzeiten aus. Die Markierungen müssen nicht stimmen.
Wenn du genau hinschaust hat dein unteres Zahrad drei Schlitze für die (Null) Position.
Bei den Aftermarket Zahnrädern gibt es 3 Positionen vor, zürück und mitte.
Mit den Markierungen kanst du das nicht prüfen, einfach mal Messrad draufbauen und messen wo die Nocke überhaupt steht.
Stichwort INTAKE CENTERLINE
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Hallo
Könnte unter Umständen schon am Vergaser liegen bezw. an Falschluft.
Wenn er viel zu mager läuft hast du eventuell auch diesen effeckt. Krümmer glühen und vor allem Klingeln im oberen Drehzahlbereich.
Gruß Dom
Team "Partytime Excellent" AMC Drag Racing
American Motors Pacer ProET 978
der motoren bauer aus usa sagt
Hi, here are 3 things to check on your engine.
1. make sure you do not have any vacuum leaks, this will cause the headers
to turn red, idel the engine down to 1000 rpm, if it runs smooth and does
not surge, you do not have a vacuum leak.
2. check timing at 1000 rpm it should be 12 degree, and at 3000rpm it should
be 32-33 degree.
3. the last thing that will cause your problem is the carb jetting, if the
carb is running lean (to small of jets) this will cause the problem.
Please let us know what you find out.
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