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SOET 949
Administration SOET Serie
Mit den JDs hat das auch gedauert, bis die in Hockenheim ausgeschrieben wurden.
Vielleicht wartet der Veranstalter, bis es mal ein deutsches 8er Feld gibt,
dann wird´s internationale Rennen geben mit den Startern aus GB, NL, F, S und so.
Vielleicht wird aber auch abgewartet, bis die deutschen JBs auch nach DMSB Regelwerk gebaut wurden :
*Es sind nur Motorräder zugelassen, die speziell für Drag Racing gebaut wurden
und im Aussehen Top Fuel oder Funny Bike nachgestellt sind.*
Soweit ich mich erinnere, hate lediglich Udo beide Bikes nach diesem Spirit und Regelwerk aufgebaut.
Wäre ja auch doof, wenn JBs ausgeschrieben würden, und die deutschen Junioren dann auf der Tribüne sitzen müßten.
Ich weiß, jetzt mache ich mich evtl. unbeliebt, aber die JBs bei uns sehen eher aus wie Scooter Sprinter aus der DSSC Serie,
und in Drachten habe ich komplett serienmäßige Roller oder Cross Pitbikes am Start gesehen.
Ich finde, im ersten Jahr können die Geräte ja auch mit minimalem Kostenaufwand realisiert werden, um festzustellen,
ob es dem Kind auch Spaß macht, aber danach sollte schon ernsthaft gebaut oder gebraucht gekauft werden.
Ein nach Regelwerk aufgebauten JB ist auch ein viel besserer Einstieg in das Fahrverhalten eines "großen" Drag Bikes,
was Sitzposition, Art des Hinterreifens, etc angeht, dann ist der Umstieg später nicht komplettes Neuland.
Ich denke schon daß diese Aussage einiges Gewicht hat. Allerdings ist das für ALLE Beteiligten irgendwie eine Gratwanderung.Zitat von Benni
Die Betreiber der JRB sind allermeistens selbst aktive Fahrer. Die kennen die Gepflogenheiten bei der Abnahme seit Jahren und daher wird sich die Situation wohl nur ändern, wenn sowohl die Erbauer als die Abnehmenden mehr Augenmerk und Gewicht auf diesen Passus legen, so zu sagen ein "Henne/Ei" Problem...
Welcher TK will schon einem JRB-Fahrer sagen müssen, daß wegen dieser Regel ein Start des Fuhrwerkes nicht mehr erlaubt werden kann. Ich höre schon jetzt ungehaltene Stimmen mit Verweis auf jahrelang eingeschliffene Gewohnheiten und mitdemFingerzeigen auf andere Starter, und, da dies ja eine interpretationsfähige Regel ist, jede Menge Ärger aller Beteiligten.
Zusätzlich sehe ich auch praktische Probleme, ein solcherart reglementkonformes Bike braucht mehr Platz beim Transport, der ist bei einigen einfach nicht vorhanden und benötigt andere Infrastruktur und verbraucht somit eine der rarsten Ressourcen überhaupt, die Kohle ....
Ein umsteuern kann meiner Meinung nach daher nur mit einer Übergangszeit erzielt werden, zusätzlich müsste man dann auch mit dem einen oder anderen Abgang bzw Nichtauftreten des Nachwuchses rechnen. Grundsätzlich wäre es wohl sehr wichtig die Regeln zu präzisieren, bspw eine Silhouetten-Zeichnung auf Basis der Mindestanforderungen um die Diskussionen mit der Abnahme erst gar nicht aufkommen zu lassen.
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Aber ganz ehrlich, selbst wenn das alles Wirklichkeit werden würde, werden die paar JRB meiner Meinung nach immer nur eine gelittene Randgruppe sein. Dort am unteren Ende der Futterkette, wo der einzige Großsponsor die Eltern bzw Großeltern sind, wird sich wohl kaum so viel Ressource(Geld und Manpower) versammeln um den gewünschten Professionalierungsschub in dieser Häufung zu erzeugen. Kinder auf dem Rennmotorrad, das ist doch sooo gefährlich, da sieht das Race-Car schon deutlich sicherer aus.....
Bspw kann ein Gespräch dann so laufen ... Ok, das Enkelkind will Achtelmeile im Junior Dragster fahren, die Oma sagt dann, ich übernehme den Rennanzug und den Helm, soll ja auch sicher sein, beim JRB dagegen ist dann eher zu hören, nee, so einen gefährlichen Quatsch unterstütze ich doch nicht ! Wer zahlt dann die Schutzausrüstung, im Gau-Fall jedes Jahr neu, denn Kinder wachsen ja bekanntlich manchmal recht schnell ?
Wir sind halt nicht auf dem Tennisplatz oder der Eiskunstlaufbahn, das muss man sich schon vor Augen halten.
Ein deutsches Achterfeld ? Naja ... Mag sein, aber erst dann zu den Nitros ein Rennen denkbar ? Da kommt dann ein stattliches sechzehner Feld zusammen ....
Oder anders gesagt, die Deutschen sollen mal ein großes, verläßliches Feld an den Start bringen, dann kann der internationale Wettbewerb die andere Hälfte dazu bringen.
SOET 949
Administration SOET Serie
Danke für de Info, diese Timeline erklärt dann schon einige Ungereimtheiten.
SOET 949
Administration SOET Serie
Moin,
Manfred danke für die Infos.
Schön wäre es gewesen in solchen Fällen direkt zu schreiben, warum jemand nicht mitmachen darf - dann wäre vieles klarer - übrigens auch vor dem Hintergrund, dass man als Fahrer zu Beginn des Jahres entscheidet, welche Lizenz man sich bestellt. Bitte bedenkt einmal, dass die JDB Junioren nicht ohne Erwachsene Bike Teams starten können - wir melden also jeweils doppelt und benötigen auch 2 Lizenzen.
ETB braucht im DMSB Pokal eine -B- Lizenz Erwachsene und -J- Lizenz Junioren . . . sonst reicht bei den gleichen Rennen!!! (außer Nitrous) die i.d. Regel viel günstigere -C- Lizenz; so kann es dann passieren, dass man vorausschauend eine höhenwertigere (teurere) Lizenz (2x) kauft, die man im Zweifel gar nicht braucht, oder eine kleinere Stufe die dann upgegradet (2x) werden muss, wenn die Veranstalter und die Prädikate geklärt sind - sofern informiert wird und jeder weiß wer starten darf - also im Zweifel zahlt man mehr (2x); wenn man in einem DMSB Pokalwettbewerb starten will. Das ist dann neben der Enttäuschung nicht starten zu können doppelt ärgerlich und genau deshalb gab es Kritik dafür - zumal dieses Problem mit den ET Bikes bei den Nitrous nicht neu ist - mit dem feinen Unterschied, dass es jetzt offiziell ausgeschrieben wurde.
Die JDB war und ist meiner Meinung nach gar nicht so schwierig - da schweift der thread hier etwas ab - die Regeln für JDB sind klar definiert und bekannt - Sicherheit geht vor - also wheelbar, zwei echte Bremsen, Lederkombi, Helm CE usw . . . klare Sache. Ausnahmen in anderen Ländern gibt und gab es schon immer - auch die sind bekannt. Wenn die JDB short's an den Start gehen sieht man bei allen Veranstaltungen eigentlich nur kleinere Felder - stimmt - es ist doch klar, dass diese Bikes da eine Nische belegen - das tun die JD Cars aber auch - oft sind diese Felder sogar deutlich kleiner.
Ich finde es gut, wenn Veranstalter sich aktiv um die Nachwuchsförderung kümmern, bzw. dafür sorgen dass Eltern sich engagieren und kiddy's Spaß am MotorSport finden.
Geändert von speedjunkie (26.06.2017 um 08:49 Uhr)
Gruss
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# 987 #
Speedjunkie
Hallo Speedjunkie,
Deine Argumentation ist gut und verständlich.
Bei den Lizenzen bin ich etwas anderer Meinung. Die B-Lizenz des Motorradbereich gilt, im Gegensatz zum Automobilbereich,
in ganz Europa. Auch die J-Lizenz gilt in ganz Europa. Das heißt, wenn Du in Drachten starten möchtest, benötigst Du diese Lizenzen, denn die C-Lizenz ist eine reine Nationale Lizenz und gilt nur in Deutschland (nachzulesen im DMSB Motorradhandbuch, Roter Teil Art. 14 auf Seite 127). Ausgenommen sind nur Veranstaltungen im Ausland, z. B. Bechyne, die beim DMSB angemeldet und genehmigt werden.
Gruß Manfred
HP www.d-r-o.de
Wegen einem Rennen eine B-Lizenz kaufen ???? Manche waren glaub zu lang in der Sonne . Das würde bedeuten 230Euro Lizenz, 150 Startgeld, 350 Sprit für an und abreise, Plus Verpflegung. Vom Renngerät rede ich noch nicht einmal.
Man sollte sich echt überlegen ob man so viel Geld nicht anders anlegen soll, oder auf andere Veranstaltungen geht. Vorteil ist beim DSMB Cup das nur 3 Rennen ausgeschrieben sind wovon eines eh nie stattfindetfür ET bikes
Man sollte sich mal fragen warum der DSMB nicht mehr rennen hat in einer Meisterschaft. Vielleicht ist das den Veranstaltern und Fahrern zu teuer oder es gibt keine Rennstrecken oder oder oder ....... Aber immer einen Auf dicke Fresse wegen Lizenzen, Mitgliedschaft usw. und dann am besten noch Strafen verteilen wenn bei einer technischen Abnahme am Renngerät nicht alles passt. Fehlt mir grad noch in der Sammlung........
@ burout micha,
die Wertung für den DMSB Drag Racing Pokal erfolgt für alle Fahrer, die eine B-Lizenz oder höher haben, automatisch durch den DMSB.
Wenn jemand keine B-lizenz kaufen will, dann wird er auch nicht gewertet. Er kann trozdem auch mit einer C-Lizenz an den jeweiligen Veranstaltungen teilnehmen, wenn der Veranstalter es so ausschreibt.
Bez. Hockenheim muss Du Dich an den Veranstalter (BMC und H-Ring GmbH) wenden und mal nachfragen warum er keine ET-Bikes bei den Nitros zulassen will.
Nur zur Info, die Anmeldung zum Drag Racing Pokal kostet dem Veranstalter 81€, egal ob nur eine Klasse oder alle Klassen ausgeschrieben werden.
Leider haben wird in D z.Zt. nur ZWEI Strecken (Mariensiel & Hockenheim), die offiziell DMSB genehmigte Veranstaltungen duirchführen. Eine weiter ist die in Bechyne (MSTO).
Alle anderen Veranstaltungen sind nicht DMSB genehmigt und die Strecken sind nicht abgenommen, d.h. dort ist die Sicherheitslage nicht definiert.
Manfred
Geändert von Manfred (05.07.2017 um 11:34 Uhr)
HP www.d-r-o.de
@ Manfred : Willst hier wieder ein A für ein O verkaufen. Meinst du eigentlich wir sind alle bescheuert ????
DMSB Pokal : Für eine Wertung in einer Exel Tabelle muss man also 230 Euro zahlen sprich B-Lizenz oder höher... OK.... Da bewerte ich mich lieber selber für 0 Euro.
Hockenheim DSMB Wertung : Wenn denn jemals in 400 Jahren ET bikes bei den Nitros fahren dürften MUESSEN die eine B_Lizenz haben!!! hab ich doch mit dir vor 2 Jahren rumgehampelt deswegen. Und warum die ET Bikes nicht bei den Nitros fahren müsstest DU am besten Wissen. Musst auch mal zuhören wenn du mit den Beteiligten am Tisch sitz. ES ist nicht möglich eine weitere Rennklasse starten zu lassen weil es schon genügend andere Klassen gibt, respektive ist keine Zeit für ET-Bikes da der Zeitplan schon voll ist.
Anmeldung Drag Racing Pokal: 81 Euro die Anmeldung. OK . Und die Abnahme der Strecke und alles andere drum herum und Aufwand das der Veranstalter eine DSMB Strecke hat? Ich hatte es mal mit Michael aus Jade darüber. Der hat so dicke Backen gemacht das er fast explodiert ist.
DSMB Strecken : Mariensiel und Hockenheim ....aha !!!!! Wieso wird dann in Drachten gewertet wenn die Strecke nicht DSMB genehmigt ist ????
Also kann man Drachten auch vergessen und dann hat man Mariensiel als Meisterschaftswertung wenn Bechyne wie dieses Jahr ausfällt.... Bravo und dafür dann ne B-Lizenz . Ich lach mich schlapp.
Wann geht das nächste Kreuzfahrtschiff ???
Wenn man in Drachten bei den Finals starten möchte, im Rahmen des DMSB Pokals, wäre das mit der nationalen C Lizenz doch möglich, oder sehe ich das falsch ?
Das Rennen ist ja wie Bechyne ein "DMSB Auswärtsspiel".
Zur JDB Konstruktion und Transportlogistik : Wenn die Engländer, einige Holländer und Skandinavier es schaffen, sollte es den deutschen Teams doch auch möglich sein,
denn auch da gibt es sowohl "Senior & Junior" Teams als auch "Junior Bike only" Teams.
( Ein solches ist mein persönlicher Liebling: Liam Holgate fährt einen 1Zylinder 4Takter -chinesische Honda Kopie- mit 170cc, Papa hat das Chassis gebaut,
und die Slider Kupplung für das 4Gang Getriebe, nur beim Design sind sie etwas zu sehr in den Union Flag Farbtopf gefallen.)
Den Motor gibt´s mit 190cc und 20 PS für 1000 neu, läßt sich auf 240 und 30 PS aufmachen, kommt auch in meine Daxen Kopie, wenn die jemals fertig wird.
Ein paar Rohre stabil und gerade zusammenzuschweißen ist ja für Dragster Teams nichts ungewohntes,
soweit ich weiß, muß das kein von der FIM genehmigter Schweißer machen.
Die Verkleidung kann ja für den Transport abgenommen werden, dann ist das JB nicht mehr so sperrig und empfindlich.
Als Anregung mal ein paar Bilder von der englischen JDB Facebook Seite, da gibt es auch manchmal gebrauchte Bikes.
https://www.facebook.com/pg/juniordr...=page_internal
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