Halo Hotrodove;
Slicks habe ich schon in 26x10x15. die bekomme ich aber noch nicht unters Auto da er noch zu tief ist. noch ist ein 60/40 drin. wiest ja: 3er BMW
das ist aber nix für den schweren V12.
darum erstmal ein richtiges Fahrwerk und dann werde ich sehen was die Antriebe sagen wenn mal Traktion da ist.
ab Mai werde ich dann mal bei der einen oder anderen Veranstaltung auftauchen.
Gruß Thomas
Hallo Jule,
ich wollte dieses Jahr unbeding zum VW-Treffen nach Wittenberge und die 1/8 meile für die Frontkratzer anwärmen
der Zwölfender hat was... ich will eigentlich keinen V8 oder Turbo(obwohl ich nun schon einige Leute gesehen habe die Überdruck in den Ansaugbrücken haben 8o )
der Zwölfzylinder macht Krank!
-als ich ihn im Stall hatte hab ich ihn jeden Abend zum Abschied gedrückt
-nachdem ich ihn jeden Abeng vorm schlafengehen gedrückt habe, habe ich überlegt was ich ihm böses antun kann(nur 60PS je Liter Hubraum! DA MUSS WAS GEHEN!!!!)
-ich kann jede belibige Zahl durch zwölf teilen
- wennes mir schlecht geht zähle ich bis zwölf und hab wieder ein Lächeln im Gesicht :]
Ja, ich bin wohl Besessen!
Gruß Thomas
...der gelegentlich etwas untertreibt...
ich habe da an Lachgas gedacht.
Kompressor oder Turbo geht nicht. leider keine Platz mehr.
das Einzige was noch geht wäre sehr teuer.
und das wäre die Entdrosselung der langen Ansaugwege, wiklich "scharfe" Nockenwellen(Sonderanfertigung), Einzeldrosseln(6 Stück! *schluck*) und hoch mit der Drehzahl.
aber ich will ja fahren und nicht ewig bauen X( der Reiz eines solchen Motors bleibt aber.
Gruß Thomas
der 3er wurde komplett ausgeschlachtet und die gesammte Elektrik aus dem 7er wanderte ins Auto und wurde angepasst
man muß etwas Platz für den Motor schaffen. es reicht vollkommen aus wenn die Spritzwand an einigen Stellen zurückgesetzt wird. dann sitzt der Motor schon prima auf den selbst gebauten Motor- und Getriebehalterungen. die Hosenrohre mußten überarbeitet werden um nirgends anzuschlagen und münden in 70er Rohren die unterm Heck in selbst gebastelten "Racing-Pötten" enden. (keine Alarmanlage kann dem Standgas wiederstehen)
die Kardanwelle vom 8er passt von der Länge perfekt und nur der Eingangsflansch am Differentil wurde passen gemacht.
im Großen und Ganzen war es einfach. es gab keine Probleme die wir nicht lösen konnten, die man aber auch hätte besser lösen könnte.
Gruß Thomas
den TÜV planen wir beim nächsten Umbau mit ein
ich glaube in Heide sitzen die willigen Tüver.
Gruß Thomas
aha! besessen also
naja, kann man verstehen... und ist auf jeden fall mal was anderes. ein kompressor drauf hätte natürlich stil, ich mein, gibt einige die ohne aufmerksamen beifahrer nicht mehr rechts abbiegen können...
ansonsten kann ich das Test&Tune in Luckau empfehlen (29./30. April) wenn du mal ein bisschen fahren willst - auf nem ordentlichen track. müsste doch für euch ganz gut zu erreichen sein - von hamburg ist das immer ne echte tour.
ich wünsch euch auf jeden fall erst mal nen guten start und ne schwundfreie saison mit dem neuen kfz
Hallo Thomas,Original von Grimmjar
Hallo Benni,
den TÜV wollen wir nicht in Angriff nehmen. das war nur ein Versuch.
also werde ich mir Rote Nummern besorgen.
aber so wie es aussieht kommt noch ein V12 mit Automatik und TÜV.
der soll dann auch die anderen Annehmlichkeiten wie Traktionskontrolle, 4-Kanal ABS und Niveau-Dämpfer bekommen.
ich hab keine Ahnung in welcher Klasse ich fahren kann mit dem Auto.
hab mir noch kein Regelwerk angesehen.
Hast du einen Vorschlag wo ich mit einem Auto welches nur einen Motor, Räder und Licht hat fahren kann??
Gruß Thomas
Die Idee mit dem T&T auf MZA Ende April halte ich für gut.
Denn da kannst du nicht nur "mal sehn, was geht" (mit Zeiten) ,
sondern da sind auch technische Kommissare vor Ort.
Keine Angst, das sind keine Kommissare,
die dich verhaften und deinen 12er in die Asservatenkammer sperren...........
Sondern da bekommst du Ratschläge & Tips, auch Kritik, wenn nötig.
Ich würde sagen (bin da kein absoluter Experte), es kommt erstmal auf die Zeiten an, die du fährst.
Dann kann man nämlich sehen, in welche Klasse beim Drag Racing du reinkommen könntest,
und welche Bauvorschriften für diese Klasse gelten.
Je schneller, desto höher sind die Sicherheits-Vorschriften wie Gurte,
Bügel, Käfig, Abdeckungen etc etc.
Das Reglement findest du irgendwo beim DMSB, vielleicht schreibt hier mal einer der Fahrer, wo genau.
Mit ner roten könntest du (evtl.) auch bei den "Street Eliminators" starten,
aber die Plätze für diese Rennserie sind dieses Jahr schon voll, soweit ich weiß.
Zum Fahrwerk nur ein kleiner Tip von mir, bin da auch kein absoluter Experte:
Tief & hart ist auf der Viertelmeile nicht so toll,
denn du brauchst Fahrwerks-Reaktionen zur Gewichts-Verlagerung am Start.
Damit die Kiste vorne hochgeht und hinten runter, und Druck auf die Hinterachse kommt.
Viel Erfolg wünscht
Benni
google mal nach dmsb_760.pdf das ist das reglement von 2005. auf der dmsb seite war‘s nicht mehr. ich würd‘s gerne hochladen aber das dokument ist gesperrt und lässt sich nicht verkleinern... ist ganz übersichtlich verfasst.
King of Europe ist auch noch ne gute möglichkeit für extreme streetracer. fahren wir auch alle hin. letztes jahr war es eines der besten events (meine schlechte meinung von belgien als solches hab ich auch revidiert
http://www.streetracingmania.com/english/drag.html
in der kurzform stimme ich benni zu, die e.t. regelt die sicherheitsbestimmungen (käfig und weitere fahrzeugteile, feuerfester anzug etc.). ist auch bei street racern meistens so, keine 11er zeit ohne dach oder überrollbügel zB. ist ja auch im interesse der fahrer...
Hallo Benni,
wegen dem schweren Motor muß ich das Auto sowieso höher legen und stärkere Federn verbauen. vorher kann ich nichts testen und auch keine Slicks aufziehen.
das T&T wird, so hoffe ich, die erste Veranstalltung werden an der ich mit dem Auto teilnehmen kann.
hauptsache die Antriebe halten! das ist das einzige was nicht mit gewachsen ist
Gruß Thomas
...der mal das Dokument runter laden wird....
..da isses doch: http://dmsb.de/downloads/669/Teil_3_...stimmungen.pdf
die haben nur ihre hp umgestaltet.
mfg. pauter-tom
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