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[Juerjen Tiemann]

Wie heißt das schöne Wort: Synergieeffekte!

Und die könnten vielfältig sein.

@ Boris
Du denkst an Standart. Möglicherweise auch. Vorallem denke ich an geteiltes Risiko und mehr Rennen. Oder auch so:

Etwas ähnliches wie Street Eliminator könnte öfters und auf mehr Strecken stattfinden. Ein MastersFinale dann vielleicht in Luckau mit der im Moment besten Permanentstrecke in D. Und das Ganze dann als Event für Modified Street, Super Gas, Super Comp und vielleicht CE.

Das setzt aber auch veränderte Regeln für die Straßenklassen voraus, damit auch viele mitfahren wollen und können.


@Sammy

Wie schön wäre es, wenn die Kohle für die "Heilung" Deiner Strecke da wäre? Oder, mach doch nen Verein auf (hehehe...) !

[Manfred]

Ich verstehe hiereinige Äußerungen nicht.
Auf allen Veranstaltung der HARA, MSTO und DRO wurde und wird E.T.-Bracket Race ausgeschrieben.
Anmeldungen liegen in den letzten Jahren bei 3-5 (in Worten drei bis fünf!!!!!!!!!) Teilnehmern.
Soviel zu den Forderungen nach Einstaeigerklassen.
Manfred

[Thorsten Appel]

also hier mal kurz mein senf dazu
leuten die nicht im dmsb fahren zu unterstellen sie würden lieber märchen über ihre autos erzählen als sie zu fahren empfinde ich als eine mehr als peinliche und aroogante aussage
arroganz hilft niemandem weder den veranstaltern noch den fahren
und persönlich finde ich das eine sechs minus aber das muss ja jeder für sich selbst entscheiden
thorsten appel

[Michael Mikuscheit]

Hallo Jürgen,
Drachten ist doch das beste Beispiel,das es geht.Streetmachine A von 11,50-13,99 sec und Streetmachine B langsamer als 13,99.Für das nächste Event haben in A 35 und in B immerhin 5 gemeldet.Ok.der Opel hat gerade nicht die Knallerzeit in den Asphalt gehämmert,aber er hatte mit Sicherheit genau soviel Spass inne Backen,wie alle anderen Teilnehmer auch.Er hat sich getraut und nicht wie viele andere.......meiner ,der hat X-Ps und fährt Y.In dem Sinne.......... Gruss Michael

[Juerjen Tiemann]

Warum melden sich nur so wenige in ET? Es scheint so etwas wie die Dumpfbacken- und Schwachströmerklasse zu sein, stimmt´s??? Muss aber nicht sein!

ET- könnte salonfähiger werden. Aber wie? Ein Ansatz:

Keiner hat Bock mit nem 11 Sek Auto gegen nen 15 Sek zu fahren. Zum einen ist es albern, wenn der eine schon die 1/8 Meile erkrochen hat und der andere erst losfahren kann. Zum anderen, weil die Schnecke auch noch die besseren Gewinnchancen hat. Hat auch nichts mehr mit einem Wettrennen zu tun. Also:
In Zeitklassen bis auf 11 Sek. runter einteilen. Qualifikation ist entscheidend. Top Qualifier wäre dann z.B. eine 11.00, 12.00, 13.00 etc. Die PublicRacer bräuchten nicht zwangsläufig die 12.00 erreichen und könnten dann auch schneller, wenn sie könnten!!! Warum nicht PublicRacer wie StreetMachine in Drachten verstehen und unter ET-Regeln anbieten?

Das Thema "Straßenzulassung":

Interessant ist immer der Bereich "Straßenzulassung" der Autos. So schön wie die 07er kennzeichen sind, aber wir wissen, wie unterschiedlich die Handhabung der Zulassungsstellen damit ist. Wer hat schon eine wirklich fahrzeugbezogene Zulassung? Andererseits: Ist das Thema für die Viertelmeile nicht total egal?! Höchstens sicherheitstechnisch vielleicht in so fern, dass man untereilen könnte:

1.) Zugelassene und sicherheitstechnisch überprüfte Autos benötigen keine intensive zusätzliche Überprüfung
2.) Ohne Zulassung: Fahrzeugpass oder intensivere Überprüfung durch Veranstalter

Und Steet Eliminator ist eh "a class of its own".

Hauptsache es stehen genügend gefüllte Felder zur Verfügung!!!

[Juerjen Tiemann]

Hy Michael,

ach deshalb: Letztes Jahr war das noch anders organisiert. Sorry, hatte mich nicht mit den jetzigen Regeln beschäftigt. Aber insgesamt klappt es dort gut. Das ist die Hauptsache. Die Teilnehmer und Zuschauer haben Spass dran!

Ich habe noch keine Listen bei explosion.nl gefunden. Sind neuerdings welche da oder finde ich sie nicht?

Grüße

[Benni]

Moin Juerjen und Gäste !
Warum sollte jemand mit nem 11 sec. Auto ET fahren (wollen) ?
Da hätte er doch in MS/SST bessere Chancen, oder ?

Warum hat man in ET als schnellerer Fahrer,
der im Rennen seinem langsameren Gegner Vorsprung geben muß,
schlechtere Gewinnchancen ?
Beide fahren ihre Q-Zeit (oder dicht dran), und die R.T. entscheidet.

Wegen der "Zeitklassen innerhalb der ET-Gruppe" :
Gibts die nicht schon, sind da nicht bis zu 3 Gruppen -je nach Teilnehmeranzahl und gefahrenen Quali-ETs- möglich ?

Ich habe gerade versucht, mit von DRO das DMSB reglement runterzuladen,
funzt leider nicht, hast du das als alter ET-Hase irgendwo ?

Zu deinem "Punkt 1 und Punkt 2" bezüglich Zulassung oder nicht für "Straßenautos" :
Soweit ich weiß, braucht man für Public Race weder eine Zulassung noch einen Wagenpaß,
das Auto muß lediglich den Bauvorschriften entsprechen,
wenn es bei der TA abgenommen werden soll.

Ich bin mir nicht in allen Punkten 100% sicher, die ich da gerade geschrieben habe,
vielleicht kannst du oder ein anderer ET-oder Regel-Experte
mir da ja weiterhelfen.

Ich sehe es ja seit Jahren bei den Markentreffs auf MZA,
wie dort ein großes Starterfeld bei einem Rennen teilnimmt,
was in der Praxis fast schon "ET nach Sekundenabstand aufgeteilt" ist.
Lediglich ein Handicap-Start wird dort nicht gemacht,
denn das ist den "Street-Racern" und ihren Fanz auf der Tribüne
wahrscheinlich zu unverständlich.
Eine kleine Toleranz im Breakout gibt es da auch (meistens) ,
denn ob und wieviel die Fahrer sich unterbieten dürfen im Rennen,
bekommen sie erst unmittelbar vor dem Rennen mitgeteilt.

Noch ne Frage : Kann man sich eigentlich beim bestehenden ET-Reglement in jeder Runde neu indexen,
wie ich das in Santa Pod gesehen habe ?

Bis dann,
Benni

Watt ? 18,5 gewinnt in Drachten ?
Da hab ich auch gestaunt, und war kurz davor, mich mit meinem CK-dett anzumelden............

[Juerjen Tiemann]

Nabend Benni und andere Interessierte!

Anscheinend habe ich mich unklar ausgedrückt bzw. inhaltliche Fragen aufgeworfen (S), was nicht beabsichtigt ist. Also werde ich versuchen es wieder gerade zu biegen :huld:.

ET mit 11 Sek.? Es ist eine Überlegung, um Leuten entgegen zu kommen, die vielleicht nur ne 11,5 schaffen, aber Vollgas rima: geben wollen.

Gewinnchancen? Hab das von Jörg Boese. Der sagte seinerzeit mal, das es sehr schwer sei sich an den langsameren Teilnehmer anzunähern, wenn man mit 60 oder 80 km/h Unterschied von hinten angemessert kommt. Schließlich sollte man max. eine Nasenlänge vorne sein! Sonst zu schnell. ?(

Zeitklassen bei ET? Letztes oder/und vorletztes Jahr gab´s noch keine Einteilung wie in Drachten. Top-Qualifier war der schnellste ET – ler.

ET- Regelment? Müsste ich buddeln gehen… aber wenn dann interessieren nur die aktuellen Bestimmungen. Die alten habe ich erlebt.

Zulassung? Im Jahr 2002 bin ich PR 1 (12 Sek und langsamer) gefahren. Da war die Zulassung Bedingung. Deshalb haben viele auch die 07er Nummern dran bzw. die Autos im 07er-Buch :deal: eingetragen. Bei den Streetmachines in Drachten ist es auch Bedingung. Aber vielleicht liest ja ein aktueller PublicRacer meinen Senf und kann das ggf. zurechtrücken. :smash:

Interessant, was Du da von den Markentreffs berichtest. Ich war nur da, wenn die richtige Ampel da war. Die Einteilung macht ja auch Sinn. Ohne Handicap-Start macht es sonst viel weniger Spaß. Der Handicap-Start als solches muss einem schon erklärt werden, weil der Fan sonst denkt: Was für ne Schnarchnase da, der fährt ja ganich los!

Neu indexen? Ich hörte davon, dass man nach DMSB nach jeder Runde neu indexen könnte. Habs in Germany noch nicht erlebt. In Drachten lief es 2005 tatsächlich zu meiner Verwunderung so. Wurde von den Teilnehmern auch gemacht.
In DRACHTEN war im vergangenen Jahr wohl die Nachfrage auf StreetMachine so groß, dass sie zwei Felder aufgemacht haben. Und das ist mein Ansporn, mal wieder (gähn) die alte Diskussion um Verbesserungen aufzutauen. Wäre schön, wenn wir Deutsche auf mal abkupfern würden….

[Benni]

Moin Juerjen und Gäste !
Schade, daß außer dir (und mir) und hier keiner Ahnung(?) vom Thema hat,
oder Interesse daran,
vielleicht sind ja alle auch schon bei den Vorbereitungen für MZA....
Einige Fragen können wir ja am WE direkt mit Manfred besprechen,
hier ein paar Anmerkungen zu deinem letzten Beitrag :

ET mit 11,5 ? Warum nicht ?
Ich glaube, man kann in D bis runter auf 7 sec. ET fahren (Mist, die Regeln hab ich immer noch nicht)

Das mit den Gewinnchancen ist halt eine der Besonderheiten von ET Racing, zu wissen,
wann man Gas geben kann und wann nicht............................

Wenn ich Manfred neulich in Osch richtig verstanden habe,
kann das Starterfeld in verschieden schnelle ET-Klassen aufgeteilt werden,
wenn die gefahrenen Quali-Zeiten breit gestreut sind,
und genug Teilnehmer in jedem Feld vorhanden wären.
Wenn es nur eine ET-Klasse gibt, finde ich das mit dem schnellsten aus der Quali als Top Qualifier richtig.

Mit der Zulassung hat sich das in den letzten Jahren geändert,
man muß keine Zulassung mehr haben, um in PR mitzufahren,
allerdings weiß ich nicht, ob das nur für PR2 oder auch PR1 gilt.
In Drachten muß das wohl sein.

Bei den Markentreffs auf MZA steht übrigens die gleiche Ampel und Zeitnahme,
wie beim Dragster Rennen.
Wenn du Zeit und Lust hast, kannst du ja vom 28.-30. Juli mal hinkommen,
beim "Asia-Treff" gibt es auch Markenoffene Klassen.
Wundere dich aber nicht, wenn da ein Golf oder Polo mit VR6 Biturbo und :smash: Allrad
mit 10,5 runterbrettert.................................... ..................... !

Zwei Klassen könnte es in D auch geben, wenn genug Teilnehmer kommen,
kann es auch einen sogenannten "B-Pool" geben.
Ob der Veranstalter aber dann auch für diese Fahrer Pokale und Preisgelder zahlt,
muß vorher genau abgeklärt werden, damit es auf dem Platz keine langen Gesichter gibt.

Zu Regel-Änderungen (und Wünschen) sollte man bedenken,
daß so was nicht so schnell geht.
Denn die einmal eingeführten Änderungen wieder umzuändern,
ist beim DMSB nicht so einfach möglich.

Und auch für die Fahrer sollte es ja so sein, daß sie wissen,
daß die Regeln eine längere Zeit lang Bestand haben,
denn es braucht ja auch immer Zeit, Geld und Arbeit, bis das Auto auf die jeweiligen Regeln hin umgebaut wurde,
und dann die gefahrenen Zeiten auf die Klasse hinzutrimmen, dauert auch.

Ich finde, wir müßten erstmal genau nachsehen und wissen,
was denn nach dem derzeitigen Reglement möglich wäre,
und muß zugeben, daß da auch bei mir noch einige Wissens-Lücken bestehen.
Die hoffe ich aber beim Grand National auf MZA auffüllen zu können.

Bis dann,
Benni

[RKL]

-->Link<-- zum aktuellen Reglement 2006