Hello!
Hab einen Chevy mit einem 350er drin.
Folgendes Prob. bei 4000-5000 u/min fängt er an zu schießen, Drehzahlmesser spielt verrückt usw.
Zündung ist neu, auf 12Grad v. OT eingestellt, bei 4000 verstellt er auch auf etwa 34Grad, wer eine idee??
Hello!
Hab einen Chevy mit einem 350er drin.
Folgendes Prob. bei 4000-5000 u/min fängt er an zu schießen, Drehzahlmesser spielt verrückt usw.
Zündung ist neu, auf 12Grad v. OT eingestellt, bei 4000 verstellt er auch auf etwa 34Grad, wer eine idee??
Hallo, ich tippe auf Wackelkontakt oder kaputte Zündanlage.
Allerdings sind Fehrndiagnosen immer schwierig.
Hast du Cranktrigger ??? oder Verteilergesteuert
Schaltplan genau befolgt ???
genug Volt auf der Anlage
Kabel richtig verlegt ???
Welche Zündanlage ??
Welche Spule
usw. usw.
Manchmal arbeiten Spule und Box nicht zusammen.
mfg
Mr.T
Hallo
Hatte auch schon dieses Problem achte mal auf die Zündkabel vom 5 ten und 7 ten Zylinder die sollten sichnicht kreuzen da sie in der Zündreihenfolge nacheinander kommen und ein Crossfire auslösen können dann funkts in den Auspuff
Grüssle Tom
Kontaktzündung , HEI Verteiler oder Magnetgeber ( Hall / Sinus ) ?
Mit Zündbox ( Induktiv / CD ) wie MSD , Mallory u.s.w. ?
Zündkabel aus Kupfer oder entstörte Kabel ( RFI ) ?
Anschlußkabel geändert oder neu gelegt ( mm/2 ) ?
Mehr Infos !
Eine häufige Störungsursache bei dem von dir beschriebenen Störungsbild ist ein vertauschen der Kabel an der Zündspule .
Prüfe ob am + Pol 12V anliegen (über Zündschloss)und der - Pol vom Kontakt b.z.w. der Zündanlage/Modul geschaltet wird. Gilt aber nicht für CD-Zündanlagen jedoch auch hier Polarität prüfen . Richtiger Vorwiederstand an der Spule ( falls vorhanden und überhaupt benötigt ) ?
Gruß Bernd Lauterbach
HEI Verteiler, Marke ist mir unbekannt, hab ich gesteigert!
Angeblich bringt sie 40 000Volt
Zündkabel und Verteiler wie gesagt neu, entstörte Kabel, Stromversorgung wurde nichts geändert.
Beim Crossfire müssten ja die Zündkabel def. sein, kann ich mir fast nicht vorstellen
Die Zündkabel müßen nicht defekt sein damit es zu Fehlzündungen kommen kann. Über Induktion kann es vor allen bei Kupferkabeln aber auch bei RFI / Faserkabeln zu Fehlzündungen kommen . Finger weg auch von Kabeln mit Schutzbezug aus Edelstahl wie TAYLOR sie anbietet .
Hatte das Fahrzeug schon immer eine HEI Zündanlage ? Habe schon öfter erlebt das bei Umbauten älterer Fahrzeuge das + Kabel der alten Kontaktzündung für den HEI Verteiler verwendet wurde . Da dieses aber ein Wiederstandskabel ist bricht beim HEI Verteiler bei höherer Drehzahl (höherer Strombedarf) die Spannung ein was zu Fehlzündungen führt .Nur gute abgeschirmte Zündkabel nehmen und mit Abstand verlegen.
Zum Prüfen Dauerplus von der Batterie direkt auf den + Pol am Verteiler legen (aber nur für kurzen Test da keine Motorabschaltung über das Zündschloss). Alle anderen Kabel weglassen(inkl. Drehzahlmesser).
Falls dabei immer noch Fehlzündungen auftreten ist der Defekt innerhalb des Verteilers an Modul , Magnetgeber oder der Spule zu suchen.
PS: Ich hoffe natürlich auch das du deine Kerzen geprüft hast . Sauberkeit , Abstand u.s.w. .issed:
Kerzen sind neu, HEI war vorher auch schon drinn, an 3,4 Grad kanns doch nicht liegen, das ich daneben bin oder?
Also du meinst statt dem 15er das B+ am Verteiler anschließen und probieren?
Könnte ja wirklich an den Zündkabeln liegen, hab alle unter den Headers gelegt, auf einen Strang zusammen, dachte nicht das die so stören könnten
Kleiner Tipp noch :
Prüfe ob die OT Markierung am Schwingungsdämpfer noch stimmt.
Bei älteren Dämpfern / Balancer kommt es sehr häufig vor das der äußere Stahlring auf dem Innenteil wandert und zu einer falschen OT Anzeige führt .
34°mit Start bei 12° sind I.O. aber keine oder nur wenig Unterdruckverstellung dazu ( Ist aber von vielen Faktoren abhängig )
Viel Glück bei der Fehlersuche
Bernd Lauterbach
Habs gefunden!!!
War das +Kabel zur Zündspule, einfach rausgegangen die Kröte!!!
Danke nochmal für eure Tips!!!
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