wie funktioniert das Power Glide?
auf einigen Videos glaube ich zu hören, daß immer eine relativ konstante Drehzahl anliegt.
hat das was mit dem Wandler zu tun oder was passiert da genau im Getriebe?
wie ich das sehe liegt dann immer maximale Leistung an?
Gruß Thomas
Hallo,
da das Getriebe nur zwei Gänge hatt wird mit einem Wandler gefahren der so viel Schlupf hatt das immer eine Drehzahl im elastischen Breich anliegt. Schlupf bringt aber nur Hitze. Vorteil bei einigen sehr starken Motoren ist das die Drehmomentverstärkung durch die Untersetzung nicht so stark ist und das Fahrwerk das besser umsetzen kann. Dreigang oder Schaltgetriebe erfordern bessere Fahrwerkabstimmung.
Gruß Udo
It`s a long way to the top if you wanna rock and roll
wie sieht der Kosten/Nutzen Faktor aus?
perfekte Strecke und perfekes Fahrwerk für zwei identische Fahrzeuge. Kann das Leistung"fressende" PG da noch besser abschneiden wie ein handgeschaltetes Getriebe mit 3 und mehr Gänge? ich würde jetzt "nein" sagen...
Jetzt bin ich mal auf die Antworten der Automatikfraktion gespannt! :grins:
Meiner Meinung nach sprichts "fast" nichts fuer ein Automatikgetriebe.
Die einzigen Vorteile, die ich sehe, sind: bessere Konstanz (du kannst dich nicht verschalten und die Schaltzeiten sind immer identisch), weniger Aerger mit Kupplungsdefekten da ein Wandler mehr verkraftet, besseres und umfangreicheres Racezubehoer da Automatik in Amerika schon immer weiter verbreitet und beliebter war.
mfg. Jens B.
"If you don't have a clutch...you don't have much!"
@grimmjar
Es gibt da eine Faustformel die besagt das ein Power Glide in einem leichten Auto (unter 1200 kg) Vorteile gegenüber einem 3 Gang Automatikgetriebe hat . In den Super Klassen wo es auf gleichmässiges fahren ankommt , ist das PG immer vorzuziehen (throtle stop) . Ein Schaltgetriebe ist dann von Vorteil wenn mann schneller fahren möchte da es, wenn es ohne Kupplung zu schalten ist (Lenco o.ä.) ca. 3/10 schneller ist als ein Automatikgetriebe. Dies ist oft der Fall in der Compettion Klasse oder Pro Mod/Pro Stock .
Ich hoffe das hilft ein wenig weiter.
CU Klaus
Danke Klaus,
also kann man das nicht so pauschal betrachten.
mein Renner bringt es auf etwas über 1200 kilo und hat eher einen schwachbrüstigen Motor. da sollte möglichst jedes Nm hinten ankommen.
ein Lenco hätte ich schon lange... wenn ich mehr Geld hätte ;o)
@Jens.
kann man nicht auf jedes Auto beziehen.
ich werde auf jeden Fall schneller sein mit dem TH350 von Udo als mit meinem 6Gang Getriebe. ich muß 3 mal schalten und kann nicht mehr kürzer übersetzen da sonst der Erste zu kurz ist. da komt mir das Automatikgetriebe genau richtig. werde damit mindestens 2-3/10tel schneller sein wenn endlich ein kürzeres Diff drin ist und die Antriebe es aushalten.
Gruß Thomas
Is schon klar, aber ich meinte auch nicht dein Serien-6Gg.
Es gibt auch Dragracing Schaltgetriebe fuer jeden Geschmack.
Is natuerlich immer ne Geldfrage! :grins:
z.B.:
http://www.jericoperformance.com/2.html
http://www.gforcetransmissions.com/
mfg. Jens B.
"If you don't have a clutch...you don't have much!"
Hallo,
@Thomas,
der größte Vorteil wird die Transbrake sein und ein Wandler mit hoher (5000?) Drehzahl. Da nimmst Du den Massenschwung des Motors an Start mit.
Gruß Udo
It`s a long way to the top if you wanna rock and roll
Gibt`s sowas eigentlich auch für Quer-(eingebaute) Motoren ?
MfG,
Turbomarkus
wird nich so leicht. ist wohl einfacher den Motor "richtig" ins Auto zu bauen
@Udo
Wandler Speed:
ich drehe maximal bis 6600 wenn der Motor etwas überarbeitet wird.
max. Drehmoment wird bei ca. 4500 sein
und max Leistung etwas über 5500.
Gruß Thomas
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