Lachgas

**Mr.Casull** · 02.08.2004, 20:29

Hi 2Stroker, ich wäre vorsichtig mit Lachgas auf einem 2Takter. Ich bin zwar kein Lachgas Experte aber ich kenne die Wirkungsweise davon und kenne mich mit 2T.aus. Auf jeden fall mußt Du Dein Öl selbst zumischen weil bei Getrenntschmierung die Ölpumpe ja nicht auf das mehr an Benzin bei Lachgasbetrieb reagiert. Dann könntest Du ein Problem mit der Düsenabstimmung bekommen, da der Druck in der Flasche nicht ständig gleich ist. 2T. können sehr empfindlich auf falsche Bedüsung reagieren, zb. von kaputten Kerzen, Leistungsverlusten, Aussetzern bei zu Fetter; Löcher im Kolben und Kolbenfresser bei zu Magerer Bedüsung. Nicht zuletzt solltest Du an die Kurbelwelle denken. Früher mit verbleitem Sprit hielten die Wellen einer 2Takt Rennmaschine ca. 3000-4000 Km. Heute mit dem Bleifreien muß ich meine Welle nach spätestens 1000-1500 Km überholen. Mein Tip: bei Shell od. Aral den 100 Oktan Sprit gemischt mit Afgas. Lies mal den Bericht : Motorrad Heft 17 vom 03.08.1991 Test Suzuki GSX-R1100 mit Lachgas. Wenn Du ihn nicht bekommst, schicke mir eine Mail. Ich scanne ihn dann ein und schicke es Dir.
Gruß
Mr.Casull

**caipi** · 02.08.2004, 22:23

ein Hallo an alle,

hab grad mal die 3 Seiten überflogen und hab auch ein paar Fragen zum Thema:

1. Bezugsmöglichkeiten Flugbenzin im Raum Berlin, welche Sorte, sollte schon 108-115 Oktan haben, hab was von 1,90 pro Liter gehört, lieg ich da richtig?

2. welche Auswirkung hat Lachgas auf die Klopfneigung des Motors, macht Lachgas evtl. hochoktanigen Sprit unnötig?

3. welche Gründe könnten beim VW G60 Motor (1.8l mit mechanisch angetriebenem Spirallader, ähnlich Kompressor, 1bar ladedruck) zu dem Ruf geführt haben, dass dieser Motor angeblich nicht besonders Lachgasgeeignet ist ?

als System hätte ich bei aktueller Leistung von 230 PS (Motor ist in einwandfreiem Zustand, kein Öl, Kompression 4x10.5) ein single fogger wet mit ner 50PS Bedüsung in Vorbereitung, worauf wäre besonders zu achten?

will den Motor zum Winter gegen einen neuaufgebauten Motor tauschen, deshalb soll er noch zu ein paar Versuchsreihen herhalten,

gruss

**Benni** · 03.08.2004, 00:49

...hatte nur mal n paar Kumpelz,die ne Dax mit Gas aufgeladen haben.
Ich würde dringend zu ner massiven Kupfer Kopfdichtung raten, selbstgesägt mit Stichsäge.
In verschiedenen Materialstärken, was der SteuerZahnriemen an Länge hergibt...:-)))
wegen KlopfNeigung, auch Zündzeitpunkt verändern.
Und andere Kerzen, ich glaub extrem kalt.
Alles bitte ohne Gewehr und Pistole, bin kein Fachmann.
Ist Bilek nicht auch noch im Geschäft?
Außerdem die stärksten/zähesten Stehbolzen/Kopfschrauben, wo gibt.
Denn 10,5 plus Gas ist heftig, denke ich, ist der Motor mit G geladen?
Hast du schon mal mit 16VG60-Stegi Kontakt aufgenommen?
Den Namen hat er sich mit seinem 1er gemacht, und bei VW war er mit 12,9 dabei.
Ist der hier nicht Member?
Wenn nicht, mach mal pn, dann gibts Addy.
Bis dann, viel Erfolg, wo willst du testen?
Benni
(Ach ja, die Dax hat erstmal Dichtungen und Kolben zerdrückt, bis Zündung & Verdichtung stimmten.
DANN kam aus der an den Krümmer geschweißten Käfer
Tuning Tüte so was wie ne blaue Schweißflamme raus,
und die Anwohner von der ANDEREN Seite der Autobahn kamen zu dem stillgelegten Parkplatz A661,
auf dem wir testeten, denen fielen fast die Dachziegel ab.He He.
Ging gut ab, war aber nicht fahrbar.)

**Benni** · 03.08.2004, 01:15

Hallo Caipi und Gäste !
Da hätte ich wohl doch mal zuerst die Seite von Caipi ansehen sollen, bevor ich hier auf Ahnung mach.
Unter www.streetco.de gibts zu sehn, was die Jungs schon auf die Räder gestellt haben.
Sind "nur" PRs, na ja heißt ja auch Streetco, aber die Doku des z.B. Turbo Corrado Aufbau ist echt gut.
Und auch mit G 60 haben die schon anderes gemacht als nur polieren.
Nur wer nix schreibt macht nie Fehler, und raus editieren wollt ich meinen Deppenkram auch nicht.
Benni

**2Stroker** · 03.08.2004, 02:24

@Mr.Casull:
also der motor wird schon separat gemischt..ist eh voraussetzung..motor wird erst ohne gas abgestimmt..dann wird sich langsam herangetastet..wir eh ein "nass" system...

das mit der frühen wellenüberholung wegen bleifreisprit blick ich nicht wirklich...ist doch alles nadelgelagert u. das öl im sprit schmiert doch alles schön...??!!

das gute 100oktan bezin ist eh klar...

@benni:
ist ja ne heiße storry mit der dax...hab mir ja ein 4zyl. nos kit bestellt..da wäre dann noch ne düse für meinen bruder seine 140ccm monkey über...

denke da muss aber ne wheely-bar ran,oder ?

gruß
Tom

**butzl** · 10.08.2004, 20:25

Hallo,
auch auf die Gefahr hin, daß mir niemand antwortet,
da ich ein "Neuling" bin, aber vielleicht erbarmt sich
einer meiner.

Hab mir vor kurzem ein NX Stage one zugelegt,
funktioniert jetzt nach anfänglichen Problemen auch
ganz gut.
Fragen:
wird sich eine andere Düsenbestückung arg negativ
auswirken? Fahr grade mit +50 PS mit ner 22er
Benzindüse, würde evtl. ne 24er nehmen wollen,
hab immer Angst, daß mir der Motor bei hohen Dreh-
zahlen abmagert, da der nicht orginal ist. Machen
oder bleiben lassen?

Hab ab ca 6000 U/min Probleme: Ruckeln, tlw.
Knallen im Auspuff, wenn das Sprit wäre, der nicht
verbrennt, und dann im Auspuff zündet, müßte
ich ne kleinere Düse nehmen? Würde ja gegen meine
Theorie mit dem Abmagern sprechen.
Oder paßt die Zündung nicht? Steht auf Serienwert.
Könnte man da mehr Frühzündung geben, ohne
was kaputt zu machen?

Vielleicht kann mir hier einer weiterhelfen, bei uns in
der Gegend ist das nicht wirklich verbreitet, zumindest
kenn ich keinen.

Noch ne Frage zum Schluß: Suche ne Füllstation im
Raum Augsburg oder München. Weiß wer wo?

Wäre echt nett, wenn mir jemand weiterhelfen könnte,
da ich mit dem Umbau recht alleine dasteh...

In Hoffnung,
Servus, gerhard

**Torsten Kath** · 10.08.2004, 22:05

Hey Gerhard,

also mit den Abmagern könntest Du Recht haben. Eventuell reicht Deine Spritpumpe nicht und der Motor zieht sich bei hoher Drehzahl selbst zu viel. Falls Du die Möglichkeit hast checke einfach während der Fahrt den Spritdurck. Manometer gibt es billig und einfach provisorisch an die Frontscheibe kleben. Oder gleich eine extra Pumpe für den Lachgas-Sprit.

Auf jeden Fall falsch ist der Weg mit der Zündung. Du mußt die Zündung zurücknehmen. Dies könnte auch der Grund sein. Am besten eine Zündbox (MSD) bei der man die Zündung während der Fahrt verstellen kann (also beim Einschalten vom Lachgas (am besten erstmal 2-4°) und dann die Leistung checken.

OK; hoffe hilft erstmal.

Gruß Torsten

**butzl** · 10.08.2004, 22:32

OK, danke erstamal.
Habe bereits ne neu Spritpumpe eingebaut, werde da
mal nen Benzindruckmanometer hinschrauben.

Also die Zündung noch weiter zurück als Serie?
Dann komm ich um ne MSD Zündbox ja fast nicht
drumrum, weil ich ohne Gas eigentlich mit deutlich
mehr Frühzündung gefahren bin, da auch andere
Nocken etc drin sind, der läuft jetzt mit der Serien-
zündung schon schlecht genug.

MSD Zündbox: teuer, oder? wird so an die 500 euro
kosten, oder liege ich da falsch?