Ich melde mich dann auch mal zu Wort.

Ich habe in meinem Leben noch kein einziges Drag Race gesehen - geschweige denn gefahren.

Aber ich komme aus einem Verein, wo das Gejammer in etwa in die gleiche Richtung geht.

Wobei ich sagen muss, uns geht es "Gold" im Vergleich zu Euch. Bei uns quaken sie auf hohem Niveau.

Wenn wir in Deutschland auf der Piste erscheinen, bekommen wir pro Fahrzeug 175 € und 27c/km pro gefahrenen km. Oben drauf noch Sieggeld in der Region von etwa 500 € pro Fahrzeug.
Wir sind dieses Jahr in Deutschland 7 mal am Start gewesen - dann noch mal 8 Veranstaltungen im europäischen Ausland (wo es noch mehr Kohle gibt).
5 der Veranstaltungen die wir gefahren sind, waren auf Skysport zu sehen.

Für das nächste Jahr zielen wir auf etwa 20 Veranstaltungen - mit dabei die Weltmeisterschaft in Canada.

Nun geht aber mal auf die Strasse, und fragt Otto Normalbürger, was ein Tractor Pull ist...
Dann frag ihn, was ein Dragster ist.

Dann bekommt ihr vielleicht mal eine Idee davon, was für ein Potential ihr habt - und was ihr daraus macht.

Sollte einem zu denken geben!!!

Zum Thema Klassen:

Auch wir machen einen Sport, der aus den USA kommt und dort fast nur auf V8 Motoren (bzw. amerikanischen Fahrzeugen) basiert.
Hätten wir in Europa das gleiche Limit wie in den USA, ginge hier gar nichts.
Wir sind angefangen mit einer Klassifizierung nach dem Motto:
Das Ding darf so und so lang sein, maximal X wiegen und muss den und den Sicherheitsstandards entsprechen. Was für einen Motor du da drauf baust, ist erstmal egal.
Mit dieser Klassifizierung sind wir ca. 15 Jahre gefahren. Man glaubt ja gar nicht, was hier so auf Schrottplätzen herumsteht...
Die Zuschauer sind uns die Bude eingerannt.

Dann irgendwann kämpften wir mit dem "Gewöhnungseffekt" und es wurde magerer.
Zu allem Überfluss hatten wir noch ein paar Fahrzeuge aus den USA dazubekommen (da hat mal einer stumpf aus den USA die Meister gekauft, bis er für jede Klasse einen hatte und hier in der DM aufgeräumt). Das hat viele Teams in die Flucht geschlagen. Die Show hat darunter erheblich gelitten. Als der Herr Importeur dann nämlich nicht mehr an den Start ging, standen wir mit dem kläglichen Rest da. Das war mit Abstand die mieseste Phase, die ich mitgemacht habe.

Inzwischen haben wir uns wieder bekrabbelt.
Aus den USA kaufen nutzt nichts mehr - und jetzt wirds hier witzig:
Im nächsten Jahr kommen die ersten 48 cyl Sternmotoren mit 142 Liter Hubraum aus Russland an den Start. Ich brauche wohl nicht zu erklären, wass das Leute zieht, wenn einer mit so einem Ding Vollgas FÄHRT!
Sowas haben die Amis nicht. Deren Tractoren sehen seit 20 Jahren genau gleich aus. Mit dem Unterschied, dass sie sich ab und an mal einen Motor dazu oder weg limitieren.

Zurück zum historischen Ablauf:
Wir hatten irgendwann Ende der 90er einen Stand erreicht an dem es hieß: Limits oder innerhalb von 3 Jahren nur noch Turbinen oder Ami Importe an der Spitze.
Die EU Technik war noch nicht soweit... wurde aber langsam aber sicher platt gemacht.

Also gab es Limits.
Der Blick in die USA hat uns aber gar nicht geholfen. Die haben lediglich die Leistung der Turbinen und die Anzahl der V8 Motoren in den Klassen begrenzt. Alles andere hatten sie quasi tot gemacht - und war auch gar nicht mehr konkurrenzfähig zu fahren.

Mit dem US Limit hätten wir 80 % unserer Teilnehmer gar nicht mehr an den Start bringen können.

Also haben wir geguckt, welche Leistungen in den US Klassen in etwa erreicht werden - und dann unsere doch recht vielfältige Motorenauswahl klassifiziert. Grob nach Hubraum, Sprit, Aufladung und Typ (Automotive und Industrial / Aircraft).
Das Limit ist so simpel gehalten, dass jeder Depp der zwischen 4 Motorentypen unterscheiden und bis 5 Zählen kann, das kontrollieren und nachvollziehen kann.

Die Vielfalt ist der Hammer!
Inzwischen sind wir mit der Leistung auch da wo die Amis sind und haben z.B. unser Konzept an zwei Top Teams in den USA verkauft, die mit den V12 Motoren richtig Spaß mit den V8ern haben und die Zuschauer drüben richtig begeistern. (War aber irgendwie klar, dass die Teams die nur V8er kaufen sich das nur solange angucken bis sie geschlagen werden. Dieses Jahr haben sie sich das erste mal seit 14 Jahren wieder von einem V12 schlagen lassen müssen - ZACK.. ab nächster Saison dürfen die V8er screw blower fahren. Jetzt ist da drüben richtig Zoff in der Hütte).

Die Super Stock Klasse (in etwa vergleichbar mit einem Funny Car) haben wir dem gleichen Limit unterworfen, wie die Amis und nicht darauf geachtet, was sich hier entwickelt:
Resultat: Die Klasse ist innerhalb von nur 5 Jahren von einer der populärsten Klassen mit vielen Startern zu einer Klasse degradiert, in der man die siegfähigen Fahrzeuge in Europa an einer Hand abzählen kann.
Das Problem liegt ganz einfach gesagt darin, dass man auf einem Basisfahrzeug aufbauen muss, dass in den USA gebaut wurde - ansonsten bekommt man den Hubraum nicht hin.
Die Technik ist auf einem Niveau, dass in den USA fünf und in Europa 3 Leute beherrschen. Die bauen fleissig Motoren und verticken diese dann für "Schweinemoos". Wer nicht da kauft und alle 2 Jahre ein teures Update macht, ist nicht konkurrenzfähig. Schon klar, dass dieses Spiel nur wenige mitmachen. Speziell, wenn die Motorenbauer ihren Neuen Kram auch noch an den Start bringen.
Für die Amis scheint das zu funktienieren. Die fragn nie "wie geht das" sondern "was kostet das". Der mit der meisten Kohle ist dann vorne.

Im totalen Gegensatz dazu unsere Pro Stocks (Serienbasis, eine Ladestufe):
Da haben wir "den Deckel" drauf gemacht.
Ein Hubraumlimit, das man mit Europäischen Motoren erreichen kann - und es darf nur der originale Zylinderkopf verwendet werden.
Damit das nicht an Show verliert, haben wir die ganze Sache entsprechend leichter limitiert.

Was war das Resultat? Innerhalb von nur 5 Jahren war die Klasse RAPPELVOLL. 22 Teams fahren im Europapokal.
Und noch besser: Die Hersteller kommen in den Sport! Wir haben ein Werksteam und mehrere Teams mit Importeur bzw. Händlerunterstützung in Europa.
Damit die Hersteller die Klasse auch ja überall vertreten haben, haben sie unsere Organisation solange mit Geld zugeschüttet, bis sie die Klasse auch im Europapokal fahren lies.

Die Klasse läuft prächtig und die Privatiers kommen mit den "Werksunterstützten" Teams gut mit.

Die Ami Tuner machen so langsam lange Gesichter, weil sie Ihren 20 Jahre alten "Schrott" bei gleichem Hubraum kaum noch auf die Leistung bekommen, die die Europäischen Motoren erreichen. Vor allem kostet deren Zeug, wenn es konlurrenzfähig sein soll, viel zuviel Geld. Den einzigen Vorteil, den sie zur Zeit noch haben, sind 25 Jahre Erfahrung.

Hier reibt man sich die Hände und die Amis schielen neidisch auf unsere technische Vielfalt bei den Eigenbau Klassen (und fangen inzwischen sogar an, Ihre Motoren aus Europa zu holen) und können gar nicht begreifen, dass sich Hersteller mit uns abgeben. In den USA sind in der Pro Stock Klasse quasi nur zwei Marken am Start - und auch die einzigen, die die technische Voraussetzungen liefern: 20 Jahre alte Blöck mit dem entsprechenden Hubraum - gefahren wird dann mit neuen Hauben.
Die beiden Marken halten sich Sponsortechnisch raus, weil sie gut vertreten sind und die anderen könnten nicht mal konkurrenzfähig mitmachen, wenn sie wollten. Sackgasse und Spielkram für Leute mit dickem Portemanaie.

Genau das habt ihr auch hinbekommen!

Schiebt den Amis die Kohle rüber, wundert Euch, dass sich hier keiner damit identifizieren kann und ihr hinten und vorne nicht klar kommt.

Dreht mal eine Klasse so, dass man sich einen 15 Jahren alten BMW, MB,... holen kann und dann mit den Chevys auf ein (Hubraum)Niveau kommt.

Zum Thema Veranstaltungen:
Mit einer Investition von 40.000 € bekommen wir eine Veranstaltung hin - und brauchen dafür nicht mal eine Asphaltpiste anzulegen.
Ist also recht knapp kalkuliert mit Euren 60.000 €.

Der 200 € Vorschlag gibt eh den Zoff des Jahrhunderts, wenn das erste mal Geld verdient wird. Da wollen einige ihre 200 € wieder haben, andere wollen investieren - und schon knallt es das erste Mal.

Geht's in die Hose sind die anderen Schuld.

(Weiter im nächsten Abschnitt)