World fastest doorslammer

[Bernhard Goldbach]

Am vergangenen Wochenende hat der zweifache ADRL-Pro-Extreme Champion Jason Scruggs den schnellsten Lauf eines Doorslammers der je gefahren wurde auf den Memphis-Strip gehämmert:

3.66 @ 207 mph

Ist natürlich eine 1/8 mile Zeit.

Edit: hochgerechnet wäre das eine 5.74 auf der 1/4 mile !
Ja, ja, ist nur Theorie, aber ....


Etwas untergegangen ist dabei der neuerliche Rekordlauf von Billy Glidden in 10.5 : 4.07 sec.
Damit hat der nitrous sb mal wieder den turbo / blower bb gezeigt wie es geht !


www.adrl.us

[Björn Lähndorf]

Schön zu sehen, wie das nach vorne geht, wenn die Pro mods das leidige" Rootskompressorproblem" los sind.
Im Grunde genommen ist es eine Schande, daß die langhubigen BAE Motoren wegen der 18% rule andauernd zu Tode gedreht werden.

Rettung könnte mal wieder von DMPE kommen die gerade Prototypen
des "Psychohelix" testen. Ich weiß bloß nicht was das Regelbuch bzw. die Konkurrenz sagt, wenn die Ersten damit auftauchen.

3.66 Hammer!
Und ich bin stolz auf eine müde 4.78.

viele Grüße

Björn

[Jan]

@Björn: Ich hab mir das gerade bei DMPE mal angesehen ( http://www.dmpeinc.com/current_engineering.php )wo ist denn da die "Regellücke? bzw. was macht da den unterschied zu den Roots oder Screwblowern und wohingehend soll da der Vorteil liegen?

Gruß Jan

[Björn Lähndorf]

@ Jan

Bisher war es so, daß die Schraubenkompressoren rein äußerlich anders
aussahen wie die Rootsblower.
Der neue M5 (heißt der glaub ich) hat das Gehäuse eines völlig normalen Rootsblowers.
Die herkömmlichen Rootswellen rausgezogen und dann die Srews wieder
rein - fertig ist die Schraube (Also praktisch für Racer, die entweder IHRA dann outlaw pro mod oder sonstwas fahren wollen).
Und weil der Wirkungsgrad einer Schraube höher ist und die Wellen
außerdem noch völlig berührungslos miteinander spielen ist alles viel
toller.

viele Grüße

Björn

[Jan]

Na das ist ja einfach!

[RaceFink]

Hallo,

is das nicht trotzdem ein Roots nur mit stark verschränkten Flügeln? Ich dachte das echte Schaubenkompressoren immer einen mänlichen und einen weiblichen Flügel haben und der eine 1/3 schneller läuft als der andere, so wie bei den Autorotor und Lysholm.

Gruß Udo

[Bernhard Goldbach]

Die Blowertechnik hat sicherlich einen großen Anteil an den gefahrenen Zeiten. Obwohl in einem Lauf ein Roots gegen einen Screw gefahren ist mit nahezu identischen und sehr tiefen Zeiten. Weiß die Zahlen nicht mehr aus dem Kopf.

Weiterhin ist wohl das Gewicht, oder vielmehr das fehlen von selbigem, ein Grund für diese Performance. In der ADRL gibt es ausser safety nahezu keine Regeln oder Mindestgewichte. Es wird gemunkelt, daß das neue Auto von Scruggs bei 2200 lbs liegt. Alles Titan, Kevlar etc. und sowenig Rohre wie nötig.
Es gibt schöne Zielfotos auf denen die total verformte Front des Camaros zu sehen ist. Eine Folge des extremen Leichtbaus.
Diese Verformung wird auch als Grund für den 1/4 mile top end crash in Bahrain vom Al-Anabi-Team vermutet. Das Gasgestänge blieb bei 240 mph hängen und das Auto kam erst im Nirvana der Wüste zum stehen. Auf einer anderen Strecke wäre das wohl nicht so glimplich ausgegangen.

Interressant war auch der erste vernünftige Lauf von Don Wootton mit einer 4.190.
Hier ist ein A/Fuel motor mit 90% Nitromethan in einem doorslammer verbaut !
Sehr spannend zu sehen, wohin dort die Reise geht.

[groovemachine]

man sieht auf neuen bildern, dass der body von don woottons camaro großflächig repariert ist, mit dem nitro motor ging es nämlich zunächst NICHT geradeaus:

http://www.youtube.com/watch?v=gFhA6...eature=related

[Björn Lähndorf]

Hallo,

@ Udo
mag sein, daß der nicht wie ein "klassischer Schraubenkompressor" aussieht.
Tests mit "repräsentativen" Motoren ergaben allerdings eine Mehrleistung von ca. 250 hp - wohl auch bedingt durch die variablen
Einlaß - und Auslaßöffnungen, die eine bessere Adaption auf die jeweilige Intake sowie Injektorkonfiguration erlauben.

@ Berhard
ich wußte nicht, daß die so extrem leicht sein dürfen - da wunderts
ja dann nicht mehr so. Die unlimitierte Blowerübersetzung tut allerdings
sicher ihr Übriges.
Die "legal" Pro Mods machen selten mehr als 45PSI Ladedruck - mit einer einer Schraube kommen da schon mal 60 PSI raus; das macht
dann schon ordentlich mehr Ballett.

viele Grüße

Björn