Frage an die Experten der rustikale Technik (Vergaser)

[RaceFink]

So gehts:

"Transverslot" ganz zu, dann solange Zündung vor bis Leerlauf bei stabilen 900 U/min. Leerlaufschrauben so weit wie möglich rein ohne das der Motor abstirbt.
Jetzt muss ich nur noch Federn und Anschläge im MSD Verteiler wechseln so das die Gesamtverstellung wieder die selbe ist und nicht zu schnell verstellt.

Die Finger stinken nach Benzin und mir graut vor dem Ausbau des Verteilers bei dem Wagen was findet Ihr nur so gut an alter Technik? Das hätte mit zwei Mausklicks erledigt sein können. Frust

Danke an alle die was konstruktives dazu beigetragen haben.

Udo

@Euro jes that was first I checked because this was a brand new one and I have seen many desasters with new parts that was wrong mounted at factory. I never fire new carb without fire exicuter on side

[RaceFink]

Hallo,

so der Leerlauf haut hin und der Motor geht sofort aus ohne das er irgendwie nachläuft.
Nur jetzt "klingelt" es unter Vollast. Ich hab die Geasamtverstellung auf 28° genau wie mit dem Edelbrock Vergaser und härtere Federn so das auch die Verstellung bei 3000 ausregelt. Ich hab dann mal V-Power getankt und auch NOS Okatanboost drauf. Is`n bischen besser aber immer noch da.
Vollastklingeln hatte ich mit dem Edelbrock nicht.

Udo

[Euro1320Racer]

What jets do you have front and back and what power valves? What model number is the Holley? (if it has a choke the model number is stamped on the choke horn)

[RaceFink]

Na das ging js fix

Also der Vergaser ist ein 0-9381

Bedüsung weis ich nicht is so wie aus der "Box" und läuft sehr gut

Udo

[Euro1320Racer]

Nur strange weil Holleys sind fast immer zu fett.


(Front)78
(Rear)78

PV6.5
PV6.5

Sure you don't have a vacuum leak? Did you have any good backfires lately?

Alex

[Bernhard Goldbach]

Hallo Udo,

auch ich denke, daß dein Klingeln wohl zu fett bedeutet. Ist bei Holleys leider " normal ".

Probier einfach mal einen deutlich niedrigeren Schwimmerstand und, wenn möglich, geringen Benzindruck aus. Spart erstmal das bedüsen und du siehst, ob die Richtung stimmt.

28° sind aber auch arg wenig. Wenn du "fettklingeln" hast, könnten 30° oder 32° schon helfen und vielleicht noch ein paar Nm freilassen.
Fahre meine CHI-Köpfe mit 36°, sind aber auch Dom-Kolben drin.

Was sagt denn die AFR ?

[RaceFink]

Hallo,

danke für eure Hilfe.
Also diesmal hab ich ganz "alte Schule" bisher nur Kerzenbild geschaut.
Sieht top aus.
Morgen wollte ich mal mit WBO aufn Prüfstand.
28° hat mir der Mensch vom CHI empfohlen max. 30°
Auf dem Prüfstand hab ich aber auch keine Leistungssteigerung mehr gesehen mit mehr als 30°, aber das wa ja mit dem Edelbrock Dingens.
Düsen müsste ich irgendwo noch ein Sortiementkasten haben.
Is halt alles nich so einfach ohne Datenaufzeichnung und Kennfeldscann und vorallem viel Zeitaufwändiger. Ihr hättet sehen sollen wie ich im Pantera Motorraum in Embryonalstellung mit nur einer Hand die Anschläge im Verteiler gewechselt habe issed:

Udo

[Euro1320Racer]

Original von Bernhard Goldbach
Probier einfach mal einen deutlich niedrigeren Schwimmerstand und, wenn möglich, geringen Benzindruck aus. Spart erstmal das bedüsen und du siehst, ob die Richtung stimmt.

28° sind aber auch arg wenig. Wenn du "fettklingeln" hast, könnten 30° oder 32° schon helfen und vielleicht noch ein paar Nm freilassen.
Fahre meine CHI-Köpfe mit 36°, sind aber auch Dom-Kolben drin.

Was sagt denn die AFR ?

rima:

I also think 28 degrees is too low and would go for 34-36 personnally to give it a try without any jet changes. If Bernard is running 36 with a domed piston and you have a flat top or dished, it should really be no problem.

Best float level setting proceedure I got from other experienced bracket racers. Take fuel bowl off, turn it over and adjust the needle and seat until you can fit a 3/8 (10mm) drill bit between the top of the float and the bowl.

7-7.5 PSI fuel pressure.

[RaceFink]

Hallo,

so jetzt war ich auf dem Prüfstand.
Erste Messung AFR 12,5 und nur 365PS
dann erstmal Zündung kontrolliert und siehe da nur 24°. Im MSD Verteiler war der schwarze Anschlag der 18° verstellen soll. Also 10° im Stand eingestellt da ich nicht gleichzeitig gasgeben und zündungabblitzen kann bei dem Wagen.
Also mal mutig auf 30° gedreht und schon wahren da 511PS !
Nochmal mit 32° probiert und 534PS
Die Messzeit auf dem Prüstand ist sehr kurz so wie wenn man in zweiten durchbeschleunigt so das da auch nicht klingelt.
Wenn ich den Luftfilter abbaue klingelt der deutlich weniger deshalb hatte ich den beim Messen auch abgebaut.
Ich ab dann wieder zurück auf 30° gestellt und bin nach Hause gefahren.
Moreen werde ich nochmal ne Probefahrt ohne Luftfilter machen.

Gruß Udo

Edit: ich hab jetzt 6er Kerzen drin und wollte morgen mal 8er probieren.

[RaceFink]

Hallo,

mit den 8er Kerzen is das "klingeln" nu ganz weg.

Danke für die Tipps is halt Technik "vor meiner Zeit"

Udo