Original von derby82
Frage am Rande. Wäre es nicht sinnvoller und fairer nach Index zu fahren?
Dann erledigt sich das mit der Klassensuche
und dem Gerede das 1300er TurboWankel gegen 3500 Sauger
oder was mit Aufladung unfair ist.
Gruß Tobias
Hallo Tobias, Garagenbewohner und andere Viertelmeilen -Tuner !
Dieses Thema gab es in den ersten jahren der Markentreffs auf der MZA Luckau auch,
und es wurde dadurch gelöst, daß die Orga "Sekundenklassen" eingeführt hat.

Denn da ärgerten sich dann die 2l 8v Fahrer darüber, daß sie mit den 2l 16V Fahrern zusammen antreten mußten,
von den 2L 16v Turbo / N2O Fahrern ganz zu schweigen.

Außerdem gab es auch Schluris, die nachts nach der Quali ziemlich heftige Teile des Motors gewechselt hatten,
und es gibt beim Rennen im Vorstart weder Zeit noch Personal,
um da jeden komplett durchzuchecken.

Nun geht es also seit Jahren nach dem Motto :
Was unter der Haube ist, interessiert nicht (solange es sicher verbaut ist),
ausschlaggebend für die Klassen-Einteilung ist, was hinten (im Ziel) dabei rauskommt.

Dabei habe ich aber auch etwas beobachtet,
was ich vor einiger zeit mal ins MZA Forum reingesetzt habe,
leider war da die Resonanz sehr gering, deshalb hier nochmal,
denn ich nehme an, hier lesen mehr Opel/VW-Treffen-Teams mit.

ZITAT VON BENNI AUS DEM MZA FORUM :
Hallo zus@mmen !
Diese Frage stell ich mal speziell an die Fahrer auf der MZA beim Opel- und VW-Treffen.
Bei MSTO gibts ja seit Jahren die "Sekunden-Klassen" (mit kleinem Breakout, also 13:00 bis 13:99 darf höchstens 12:80 fahren).

Ich habe schon öfter folgendes beobachtet :
Viele fahren beim "freien Training" am Freitag so schnell wie´s geht
und stellen -mit neuen Teilen oder Abstimmungen- neue Bestzeiten auf.
Das kann jetzt als Beispiel "die erste 13" sein, also ne 13,8 oder so.
In der Quali am Samstag nehmen diese Fahrer dann ein Bißchen Feuer raus,
um bloß keine "hohe 13" zu fahren, denn damit müßten sie ja dann
im Rennen gegen 13,0 oder 13,1 Autos fahren, und da rechnen sie sich wenig Chancen aus.
Also versuchen diese Fahrer lieber ne 14,0 oder 14,2 zu fahren,
um damit in der "14 Sekunden Klasse" besser qualifiziert zu sein,
und in den ersten Runden eher etwas langsamere Gegner zu haben.

Wie wärs denn, wenn wir innerhalb der Sekunden-Klassen den Zeitunterschied an der Ampel ausgleichen,
also ein 13,8 Fahrer genau 0,6 Sekunden Vorsprung bekommt gegen einen 13,2 Fahrer ?
Für beide sollte dann der gleiche "Breakout" gelten, vielleicht 0,2 Sekunden wie gehabt,
der 13,8 Fahrer darf dann höchstens ne 13,6 bringen und der 13,2 Fahrer ne 13,0,
oder er hat sich selber rausgeworfen.
Bei dieser Art von "E.T. Racing" kommt es auf ein Auto an, was immer wieder gleich schnell ist,
und einen Fahrer, der an der Ampel immer wieder sehr schnell reagiert.

Dann gäbe es allerdings auch keine "Heads-Up" Starts geben, also kein GRÜN zu gleicher Zeit für beide Fahrer,
ob das bei Racern und Publikum ankommt, weiß ich nicht, deshalb dieser Text hier.

Die "Top-Klasse" sollte davon ausgenommen werden, die geben eh alles, was sie haben,
da sollte es weiterhin Heads-Up Starts geben und keinen Breakout.

Schreibt hier doch mal rein, wie ihr drüber denkt.

Für diejenigen, denen das gefällt, geb ich hier mal den Hinweis auf eine "echte Dragster-Klasse",
die in 2009 ziemlich durchstartet : Pro ET mit einem Index zwischen 10:00 und 12:99 (evtl. auch 13:99).
Diese Klasse wird eine extra Meisterschaft ausfahren in 09,
auch beim Grand National vom 4. bis 6. Juli auf der MZA.
Mehr Info unter www.proet.de
Beim "Test & Tune" war das erste Rennen, und da waren mit "Majo" Mario Than (grüner Turbo Polo)
und Frank Reck (schwarzer 2L16V Sauger D-Kadett) schonmal 2 dabei,
die den Kampf gegen die V8-Fraktion aufgenommen haben.
Majo hatte schon in der Quali 2 abgerissene Antriebswellen, und konnte mit den Ersatzwellen
lange nicht an seine 10,9er Zeiten rankommen, in der 1. Renn-Runde war Schluß.
Frank [13,8] war im Viertelfinale an der Ampel zu ungeduldig und eliminierte sich mit einem Rotlicht selber.
Ich kann mir vorstellen/wünschen/hoffen, daß in dieser Klasse noch mehr aus der "Tuning-Szene" mitmachen,
denn ob einer da 2 Liter hat oder 6,5, spielt keine Rolle.

Also schreibt mal rein, was ihr zum "E.T." Rennen denkt.
Bis dann, beim Opel-oder VW-Treffen,
Benni
ZITAT ENDE