Eigentlich müsste der Sammler nach hinten kleiner werden.
Gibts da nix anderes? Im Zweifelsfall müsste man den umschweißen.
Eigentlich müsste der Sammler nach hinten kleiner werden.
Gibts da nix anderes? Im Zweifelsfall müsste man den umschweißen.
Kann man so nicht sagenMehr sag ich dazu nicht... :grins:
Was soll der Sammler jetzt aussagen, wenn du hier schon mit irgendwelchen simulationen kommst dann doch bitte die auch anwendung finden, sowas was du da gezeichnet hast verbauen vieleicht irgendwelche Stoppelcrosser.Original von Acki
Kann man so nicht sagen
Mach doch mal ne Simulation für den R32-Kopf mit einfacher Ansaugbrücke im HGP-Style und einmal mit echtem längenausgleich.
Mfg Hermy
Das wollte ich auch grad sagen :grins: :grins: :grins:
Und anschließend lässt sich das einer Gießen und verhöckert den Kram bei Ebay? :grins:
Lass ma... hab zum R32 ehh keine Abmessungen von daher... :grins:
ja genau weil man sich von einer 2D zeichnung auch was gießen lassen kann ...mir würde auch die Simulation mit einer einfachen brücke ohne längenausgleich reichen.
Sag mir welche maße du brauchst und du bekommst sie, dann kannst mal beweisen ob du was davon verstehst was du hier so schreibst.
:deal:
Mfg Hermy
Das Bild was ich gepostet habe ist 3D, sieht man eventuell nicht so gut
Definiere einfach. :grins:
Will hier nich auf die Kacke hauen, hab schon ne Brücke gemacht die funktioniert
Nochmal zurück :Original von Hermy
Der Wärme eintrag der hinteren Bank ist sicherlich ein Thema, aber das würde ja kein abmagern erklären und dafür gibt es eindeutige Indizien z.B. Kerzen vorn rehbraun bis fast schwarz und hinten wie aus dem Laden fast weiß, dann kommt hinzu das je mehr Ladedruck gefahren wurde dieser Effect größer.Original von Raceface
Stimmt, da macht aufrauen keinen sinn :grins:.
Da fällt mir auch keine Lösung ein. Und mit der Karamikgeschichte kenn ich mich nicht aus inwiefern das abhilfe schaffen könnte.
Aber generell müsste das Problem ja zumindest abgeschwächt auch beim Serienmotor auftreten. Auch wenn der Wärmeeintrag im "normalen" Betrieb nicht so groß ist, wird ja dennoch ein Unterschied zwischen den Bänken sein. Von daher bin ich garnicht so überzeugt, das das Problem durch abmagern zustande kommt.
Könnte es nicht auch Glühzündung oder Dieseln sein ???
Weil abmagern bekämpft man ja auch nicht mit Rennsprit.
Wie isses, wenn man einfach den Brennraum der betroffenen Bank etwas vergrößert?
Bitte nicht auf mich einprügeln, ist nur ne Idee
Mfg Hermy
Für weise Zündkerzen gibts aber auch noch ein paar andere auslöser als nur das Gemisch. Verdichtung, Glühzündung.... das meinte ich eigentlich. Ich hab nen 1600er gebaut. Den hats 2mal zerlegt, weil die Auslassventile die Drehzahlen nicht verpackt haben und undicht wurden.
Und ich hatte auch jedesmal schneeweise Kerzen auf den Zyindern die es betraf. Kam wohl durch die Glühzündung an dem heißen Ventil.
Also ich würde das nicht als "BEWEIS" fürs abmagern sehen. Bestenfalls als hinweis.
Ich versteh den Zusammenhang zwischen Ventilen die durch Drehzahl undicht wurden (Federn zu schlaff?!) und Gülhzündung nich ganz.
Hat schonmal jemand Zündkerzentemperatur gemessen? Hab nur Werte von wilden Mopedfahrern oder irgendwelchen Flugzeugen
Ich sprach auch von indizien und nicht von beweisen :deal:
und mit den anderen Sachen kannst du sicher recht haben, aber der Motor wurde nicht über dem Seriendrehzahlnivau betrieben hatte auch geänderte Auslaßventile.
Und ein undichtes Auslaßventil am Turbomotor ist kein langes leben beschert und du merkst das sofort am Leistungsverlust wenn eins undicht wäre.
Wir haben extra NGK Rennkerzen genommen da die serienkerzen bei deutlich über einem Bar aussteigen und die masseelectrode abbrennt, auch immer auf den hinteren zylindern zuerst.
Mfg Hermy
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