Hallo erstmal,
hätte da einige fragen zwecks vermessenn der Motorteile.
Warum sollte man die Ventilfedern vermessen?
Warum sollte man die stösselstangen vermessen.
Wie errechne ich die Richtigen komponenten für die Lifters.
Welche NW ist die passende.
Sorry meine Fragen aber ich bin in Sachen US Cars noch ein anfänger.
Um nette Erläuterung danke ich im vorraus.
Hallo,
da hast Du aber einen Fragekatalog zusammengestellt
Du könntest fast für jede ein eigenes Thema aufmachen...
Ventilfedern:
Alte Federn sollten vermessen werden um die Federrate zu checken und ggfs. defekte auszutauschen.
Bei geändertem Ventiltrieb sowie anderer Nockenwelle ist es ausserdem notwendig zu prüfen ob die Federn sowohl bei geschlossenem Ventil (Seat pressure) als auch bei vollem Ventilhub (open pressure) die nötige Federkraft besitzen um die Stößel stets sauber zu führen und Ventilflattern zu vermeiden.
Ausserdem sicherstellen das die Federn bei geändertem Hub nicht "auf Block" gehen sprich sich die Windungen berühren.
Stößelstangen:
Ihre Länge bestimmt die gesamte Geometrie des Ventiltriebs und bestimmt auch wo der Stößel das Ventil berührt. Ich gucke später mal ob ich im Netz schöne Bilder finde vom Soll Zustand.
Welche Komponenten für die Lifter meinst Du?
Und Nockenwelle: Spätestens hier wäre ein extra topic nötig :deal:
Dafür musst Du schon mehr Angaben zum Motor und dem Fahrzeug machen:
Motor allg.
Hubraum
verbaute Teile wie Köpfe, Brücke, Vergaser usw.
Ausserdem: Getriebe, Hinterachsübersetzung und Gewicht UND was Du überhaupt vor hast :grins:
Gruß
Tim
Hallo Tim,
erst mal vielen Dank für dein Wissen.
Also ich habe mir nurlich das extreme ausgesucht.
Wie immer ist da ne TV serie schuld.
Nun es ist der Dodge Dart , Bj 69
In diesen Wagen soll ein 427 Hemi rein mit einer Daisys 60 Hinterachse und ein TH 700
Um den Wagen , da habe ich mich schon in den USA umgesehen da sind schon einige die auch noch gut von Karosse sind .
Der Motor ist das Problem.
Hallo.
Mal so nebenbei.
Der Hemi hat 426 cui,die Achse heißt Dana 60 und ein TH 700 ist ein Chevy Getriebe was nicht an diesen Motor passt.
Du weißt aber schon das so ein Antriebsstrang in verbindung mit nem Dart saftig ins Geld geht.
Ohne Ahnung davon zu haben sollstest du nicht wirklich in nem Hemi rumschrauben.
Solltest du wirklich sowas suchen schau bei Ray Barton und such dir dort nen fertigen Motor raus.
Hemis sind sehr selten und teuer.
Wenn du nen Dart Rolling Chassis kaufen und den Rest selber verbauen willst kommen noch etliche weitere Dinge auf dich zu.
Wenn der Dart ein Smallblock war heißt das anderes Fahrwerk,Bremse,Auspuff,Kühlung,usw...
Original Hemi Darts wurden übrigens bei Hurst mit dem Hammer im Motorraum bearbeitet,da der Motor zu groß für den kleinen Wagen war.
Ansonsten feine Kombo,die ordentlich nach vorne geht.
Da bin ich ja mal gespannt
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