hallo mathias - sorry dass ich so spät reagiere (war im urlaub - muss auch mal sein :-)

der ovali war in der märzausgabe 04 der vw speed drin, sowie in der aug.04 der ultra vw. so wie er da drin war ist er allerdings nicht gefahren worden. Photos wurden im aug. 03 geschossen und seitdem kam eine msd 6al rein, die innenausstattung raus, füchse drauf (vorne 4,5er mit 125er, hinten 7er mit 195/60), eine hurst line lock noch dazu.
der motor ist ein etwas ungewöhnlicher 2,4er (104x71), web cam nocke mit asymetrischen anlauframpen, mit kleinen ventilen (44ev, 39av), lange ansaugkanäle, 10,2:1, 44 idf, liegendes gebläse, seriengetriebe (unverändert) aus dem 02 - 44ps.
er hatte auf der rolle 166 ps bei 6000 und 214 nm bei 4900 - das ist nach den ganzen berichten (remmele 240ps aus dem 2,4er) und dem geschwätz der anderen besserwisser viel zu wenig - was aber nicht stimmt.
mein motorenmann hat mir das schon immer gesagt, dass wir in dem bereich um die 150-155 ps rauskommen und der mann vom prüfstand meinte zu allererst als ich ihm erzählte was es für ein motor ist:
"na da wird es sicher ein langes gesicht geben wenn wir fertig sind - die meisten glauben ein 2,4er hat mind. 180 pferde" - ich blieb immer schon locker, denn die zeit zählt für mich, nicht die leistung auf dem papier ;-)
sicher gibt es die 2,4er motoren mit den monster-ps, die fahren dann aber drehzahlen weit über meinem rev.-limit (6400 - ich bin halt ein schisser und muss für mein geld arbeiten!) um die 7800 - 8200. den motor kann ich mir aber nicht mehr auf der strasse reinsetzen wenn ich mit dem auto mal übers wochenende einen längeren trip zu einem treffen erlauben will. ich habe ihn bei vollast mit 7% co und nicht wie ein rennmotor unter 3%, da kann ich auch mal ruhig den fuss auf der autobahn gerade lassen und ein wenig mit den porschebuben spielen (mit dem langen getriebe selbstverständlich).

um deine frag zu beantworten, ich bin folgendermassen angegangen:

- den oval habe gekauft da es mein traum nach dem 75er war.
- dann fuhr ich ihn als low budget daily driver für 2 jahre
- dann kam der totale neuaufbau
- als er fertig war ende 03 gab es die 1on1 geschichten
- irgendwann dachte ich mir, wenn ich schon so viel kohle für teure sachen leiste und die unendliche zeit investiere, dann will ich mehr als nur um die eisdiele cruisen - mich hat es interessiert was das teil auf die 1/4 meile geht. denn vom zusehen bei den anderen alleine kann man das nie einschätzen.
- also bin ich im april 04 nach bitburg und bin mal gefahren - ergebniss im ersten run: 15,556 sek.


ich hatte einen ziemlichen dicken hals, denn dass dies eine beschissene zeit war wusste ich.

- also hab ich mich dort oben mit leuten unterhalten und tips bekommen (luft, startdrehzahl, schalten, starten,...)
- diese habe ich umgesetzt und mich innerhalb von 8 läufen an dem einen wochenende auf eine 14,499 verbessert. SUPER GEIL finde ich!!!
- total infiziert bin ich heimgefahren und habe mir nur noch überlegt wie ich schneller werden könnte.
- somit kam das kürzere getriebe rein
- andere hinterreifen ins gepäck (immer noch strassenreifen)
- 4wochen später wieder nach bit
- auf anhieb eine 14,158 gefahren und gefreut wie der schneekönig.
- alles dem motorenbauer berichtet und den auch noch begeistert
- ....(so geht die ganze sache noch stunden weiter)

den 69er mach ich rein auf leicht - gfk wohin das auge reicht (sofern für schmales geld was gefunden wird, kotis habe ich bereits, hauben machen mir noch probleme - sollte alles sehr billig sein!!!)
innen kommt nur ein sitz rein - überrollbügel wenn ich ich den zeiten entsprechend auch einen brauche (vorraussichtl. dann in 2010), alutank mit 9 liter volumendie flex bekommt kommende woche freien auslauf um das ding auseinander zu nehmen wie ein puzzle - so dass ich nirgends anecke wenn ich die vergaser entnehme oder den motor rausziehe :-) - darauf freue ich mich schon.
der lack wird sauber poliert (ist noch super in schuss, hat nur keinen glanz mehr - dafür eine beinahe geschlossene moosschicht, die ideale ratte - gefällt mir aber nicht). er wird im stiel der pumpgasser aus den 70ern in amerika aufgebaut werden.
mein ziel sind, das gewicht inkl. mir auf die 800 kg zu bekommen (am liebsten drunter und mit hantelscheiben dann wieder korrigieren - mal sehen was die wage sagt), für den neuen motor ein gut abgestimmtes (close ratio) getriebe mit superdiff und verschweissten gangrädern zu verbauen und mit dragslicks statt den rundstreckenslicks kommende saison die zeiten purzeln lassen. schön wären niedrige 13er, alles andere wäre porn (ob er wohl mal ein rädchen hebt?)
kommendes wochenende wird angefangen zu schrauben - ich bin schon richtig heiss drauf, da lass ich sogar die bitburgveranstalltung sausen. eventl. fahr ich abends noch hoch um ein grillerchen mit den buben zu machen (sollte das wetter schön sein).

so long

jens / groundspeed pilots