Welche Drag Slick´s sind am besten

[typ86g40]

Schau nochmal nach den Preisen, alles über 400 € ist zu teuer.

Den 22.0/8.0-15 gibt es zum Beispiel auch bei:
http://suspensionsupplies.us/cfb.asp...=0&veh=0&cso=0

Meine letzten Slicks habe ich in England bestellt:
http://www.laracingparts.com/
Inklusive Versand 380 € für einen Satz 22.0/8.0-13.

Mit sensiblem Gasfuß geht es auch ohne Sperre:
http://www.youtube.com/watch?v=jfh6VD9BN0k
Ist bisher die beste mir bekannte Zeit für einen 8V-G60.

Aber Mathias ist mit demselben Motor und Getriebe in seinem Golf 2 G60 Strassenauto 2006 bereits eine 12,8s in Luckau gefahren. Den Timeslip gibt es auf VAG-Schrauber.

Gruß
Holger

[Frontkratzer PG]

Original von Wotan

Original von Tommy981

Original von Wotan
@Tommy 981

12,5 mit 68er Laderad und nicht leer geräumt kommt mir doch etwas schnell vor??! [/


(so, scheiß Technik!)

Keine Sorge die 12,5 stimmt schon wurde in Luckau wie zu den Speeddays gefahren. Hab mich nur im Laderrad geirrt hat nen 65er.

Gibt aber eh viele Faktoren die auf ne gute Zeit Einfluss haben und die richtigen Slicks sind da ein wichtiger Faktor davon

Mfg

Das mit der "ScheißTechnik" war nicht auf Dich bezogen!!!!
Musste den Beitrag nur 5mal ändern......- satzbau........Rechtschreibfehler......

Alles klar, jetzt wird die Sache schon erklärbarer- 65er= ~ 1,1Bar Ladedruck!!!

Ein gemachter PG wird aber nicht mehr 1,1 Bar bei einem 65er Rad haben.

Bei der Zeit ist aber mit Sicherheit eine gr. Kopfbearbeitung und eine passende Nocke verbaut mit anderen Spielereien.

Hatte am Anfang meiner G Zeit als der Motor noch Seriennah war mit einem 72 knapp 1 Bar LD.
Nach Kopfbearbeitung und den anderen Sachen fiel der LD.
Jetzt mit 65er 0,95 und mit 62er knapp 1,1.

Gruß Jörg

[Frontkratzer PG]

Original von typ86g40
Schau nochmal nach den Preisen, alles über 400 € ist zu teuer.

Den 22.0/8.0-15 gibt es zum Beispiel auch bei:
http://suspensionsupplies.us/cfb.asp...=0&veh=0&cso=0

Meine letzten Slicks habe ich in England bestellt:
http://www.laracingparts.com/
Inklusive Versand 380 € für einen Satz 22.0/8.0-13.

Mit sensiblem Gasfuß geht es auch ohne Sperre:
http://www.youtube.com/watch?v=jfh6VD9BN0k
Ist bisher die beste mir bekannte Zeit für einen 8V-G60.

Aber Mathias ist mit demselben Motor und Getriebe in seinem Golf 2 G60 Strassenauto 2006 bereits eine 12,8s in Luckau gefahren. Den Timeslip gibt es auf VAG-Schrauber.

Gruß
Holger

Hallo Holger,

herzlichen Dank für die Links.

Das sind wirklich andere Preise

Da werde ich mir auf jeden Fall welche zulegen.

Knapp 500 Euro war mir aber etwas zu viel.

Aber unter 400 Euro finde ich absolut O.K

Danke

Gruß Jörg

[Elli]

Da steht das man bei den Drag Slicks so gut wie kein Burn Out braucht.
Stimmt das ?
Und wie sieht das mit der halbarkeit aus.
Also mal von reinen 1/4 Meile Läufen gesehen.
Das würde mich schon noch interessieren da 2 Reifen ja rund 500 Euro kosten.
Nicht wenn die nach 4 oder 5 Läufen hinüber sind.
Wie sind deine Erfahrungen.

Die halten nicht nur 4-5 Läufe. Meine haben bestimmt schon 30 Burn Outs hinter sich und da ist noch Platz. Warm machen muß man die schon, außer es sind 40° im Schatten.

[Wotan]

Original von Frontkratzer PG

Original von Wotan

Original von Tommy981

Original von Wotan
@Tommy 981

12,5 mit 68er Laderad und nicht leer geräumt kommt mir doch etwas schnell vor??! [/


(so, scheiß Technik!)

Keine Sorge die 12,5 stimmt schon wurde in Luckau wie zu den Speeddays gefahren. Hab mich nur im Laderrad geirrt hat nen 65er.

Gibt aber eh viele Faktoren die auf ne gute Zeit Einfluss haben und die richtigen Slicks sind da ein wichtiger Faktor davon

Mfg

Das mit der "ScheißTechnik" war nicht auf Dich bezogen!!!!
Musste den Beitrag nur 5mal ändern......- satzbau........Rechtschreibfehler......

Alles klar, jetzt wird die Sache schon erklärbarer- 65er= ~ 1,1Bar Ladedruck!!!

Ein gemachter PG wird aber nicht mehr 1,1 Bar bei einem 65er Rad haben.

Bei der Zeit ist aber mit Sicherheit eine gr. Kopfbearbeitung und eine passende Nocke verbaut mit anderen Spielereien.

Hatte am Anfang meiner G Zeit als der Motor noch Seriennah war mit einem 72 knapp 1 Bar LD.
Nach Kopfbearbeitung und den anderen Sachen fiel der LD.
Jetzt mit 65er 0,95 und mit 62er knapp 1,1.

Gruß Jörg

Beim PG Motor hängt es oftmals an der Nocke, da die Ventilzeiten so krass sind, dass man den Ladedruck schon vorab wieder verliert.
Dieses Problem hat unser Garagen Mitbewohner auch.

[Turbomarkus]

Mit sensiblem Gasfuß geht es auch ohne Sperre:
http://www.youtube.com/watch?v=jfh6VD9BN0k
Ist bisher die beste mir bekannte Zeit für einen 8V-G60

Cool, endlich sehe ich diesen Lauf auch mal... Ist meiner Meinung wirklich der schnellste 8V-G60 (in Deutschland)...

Und m.W. ist der Bertl (Golf I AME 16V-G60, 341 PS) momentan mit 11,43 in Hockenheim die Meßlatte:
http://www.youtube.com/watch?v=7RLGpNsVJ88

Aber back to topic: selbst mit den weichsten und besten Slicks würde es mich sehr wundern, wenn ein Corrado (<---schwere Kuh) mit 8V-G60 schneller als 13,0 fahren würde...

MfG,
Turbomarkus

[Boba]

Original von Turbomarkus

Mit sensiblem Gasfuß geht es auch ohne Sperre:
http://www.youtube.com/watch?v=jfh6VD9BN0k
Ist bisher die beste mir bekannte Zeit für einen 8V-G60

Cool, endlich sehe ich diesen Lauf auch mal... Ist meiner Meinung wirklich der schnellste 8V-G60 (in Deutschland)...


MfG,
Turbomarkus

Der Adrenalin-Tuning Golf 1 FWD fuhr mit dem 8V-Kompressor 11,91 auf 175kmh in Hockenheim 2009. Weis nicht ob das in die 8v Liga gehört, aber von der Topspeed her wird der trotz des Kompressors deutlich weniger Leistung haben.

[Acki]

Kumpel sein G60 drückt mit 68er Laderad noch bissel über 1 Bar und am Kopf ist einiges gemacht, am Lader noch mehr :grins:

[Frontkratzer PG]

Original von Acki
Kumpel sein G60 drückt mit 68er Laderad noch bissel über 1 Bar und am Kopf ist einiges gemacht, am Lader noch mehr :grins:

@ Acki
Kommt ja nur auf die Zylinderfüllung an.

Ladedruck ist nicht alles es soll ja auch in den Brennraum.

Ein wirklich gut gemachter PG hat mit o,9 Bar mehr Leistung wie ein fusselgetunter PG mit 1,1 oder noch mehr Ladedruck.

Leider wird immer mit so vielen PS Zahlen um sich geschmissen aber die wenigsten sind Prüfstandsbelegt.

Daher habe ich auch schon 4 Prüfstandsläufe mit mehreren Ausbaustufen hinter mir.

Find das immer ganz Lustig wenn ich mich mit Leuten unterhalte die immer meinen Sie würden mit Ihren G 230 oder mehr PS fahren.

Und das meist nur durch Nocke, Chip und Laderad :grins:

Da gehört aber um einiges mehr dazu.

Alles was über 250 Prüfstand PS beim PG geht ist richtig schwer.

Die Erfahrung habe ich gemacht.

Gruß jörg

@ Elli (Die halten nicht nur 4-5 Läufe. Meine haben bestimmt schon 30 Burn Outs hinter sich und da ist noch Platz. Warm machen muß man die schon, außer es sind 40° im Schatten)

Fährst Du auch die MT Slicks ?

Also muss man auf jeden Fall Burnen ?
Habe mich halt nur gewundert da auf der Homepage gestanden hat das es nicht nötig ist.

Gut 30 Burnouts und Restprofil ist doch ein Wort.
Das dürfte ja dann für eine Saison langen.

[derby82]

Moin

Also mit dem MTs wirst du nix falsch machen. Es is richtig, du musst nicht zwingend burnen. Es würd auch ohne gehen aber du holst halt noch das letzte raus aus den Slicks und es gehört ja auch dazu oder

Nur bei Straßenreifen sollten die Leute sich das mal abgewöhnen. Da wird man langsamer durch vorheriges burnen.....

Nen diagramm würd mich mal interessieren. Und vielleicht noch par Details, gern auch per PN. Denn ich kümmer mich auch zurzeit um nen G60 Meile Projekt.
Bilder werden übrigens auch immer gern gesehn

Gruß