VR6 Turbo Dynotest

[kompressorsepp]

Ich stell mir sowas im extrem vor. Also was wäre wenn ich die Luft nur durch ein 10er Loch /Kanal durchschicken muss. Da wird auf jeden Fall weniger Leistung raus kommen.
Oft ist es dann so, das der angezeigte Ladedruck sogar ein wenig sinkt, da ja der Widerstand kleiner ist.
Also sollte bei einer guten Kopfbearbeitung mehr raus kommen. Ein geladener Motor is ja nichts anderes als ein Saugmotor der im Überdruckbereich arbeitet.
Ich würd fast behaupten bei einem geladenen Motor ist eine gute Kopfbearabeitung noch wichtiger wie bei einem Sauger.
@Kai, wer sagt den das bei einer Kopfbearbeitung nur 8-10 KW raus zu holen sind?!

Grüße

[Turbofuerst]

Wenn Du deinen Kanal stark verkleinerst, erhöhst Du den Ladedruck und sinkst die Zylinderfüllung.

Wenn Du deinen Kopf optimal bearbeitet hast (Widerstände mindern), mindert sich natürlich das Verhältnis von Ladedruck zu Zylinderfüllung -> Höhere Effizienz.

Du baust ja nur Ladedruck auf, durch die Luft die Du nicht in die Zylinder gedrückt bekommst.

[Acki]

Es kommt drauf an wo du die Wastegatedose dranhängen hast ob der Ladedruck mit Bearbeitung sinkt.
Wenn du nämlich an einer anderen Stellen misst wie mit der Ladedruckanzeige, können Unterschiede durch die bessere Füllung entstehen.

Leistungssteigerungen erreichst du beim Turbo und Sauger "nur" wenn du echte Engstellen beseitigst.
Kleinere Steigerung sind zu erwarten aber riesen Sprünge nur wenn das bearbeitete Teil die Engstelle ist.
Gibt ja auch Leute die mit und ohne Kopfbearbeitung die gleiche Leistung hatten weil Nockenwellen/Saugrohr nicht gut gepasst haben.

[ukw-kfz]

Ich denke jeder der Ahnung von Motoren hat weiss das durch eine Zylinderkopf bearbeitung und leichtere ventile maximal 8-10 kW also 12-14 PS zu erreichen sind, wenn die Pheripheri wie Steuergerät dann angepasst werden. alles andere sind fantasien.

Oh,
da können wir ja alle aufhören mit dem Scheiss.
Besten Dank.

Aber mal im Ernst:
Wenn man deine Rechtschreibfehler in dem Text anschaut, lässt das nicht gerade auf einen gehobenen Intellekt schliessen.
Pheri-Pheri ist vielleicht eine Molukkeninsel oder was indisches zum Essen?
Die unnützen Sachen, die an einem Motor so dran hängen nennt man Peripherie

Wie stellt man das ein mit dem Ignorieren?

[Björn Lähndorf]

Also ich find`s eher lustig;

viele Grüße

Björn

[AMC Gremlin]

@ukw-kfz
bei action,gehe zu profil bearbeiten,dann unter einstellungen findest du die ignorier liste.

@ björn,ja lustig ist irgendwie auch,hast du recht,aber der intellekt muss wirklich nicht der beste sein,weil als neuling sollte
man sich doch in der empfangshalle mal vorstellen,befor man was verzapft.oder macht man das nicht mehr ? und ich bin nicht auf
dem laufenden ?

mfg

[Jub]

Oh,
da können wir ja alle aufhören mit dem Scheiss.
Besten Dank.

ja Uwe richtig
deswegen hab ich meine Kanäle zugeschweißt, um den Ladedruck zu erhöhen
Der Lader war an der Grenze.

[ukw-kfz]

Na klar, Jörg.
Pass du mal lieber auf deine Kardanwelle auf.
Aber zum Thema:
Ich finde das ist ein interessantes Thema.
Gerade die VR6 Dinger haben ja IMMER über 600PS,
da bauen die Jungs jede Menge Chinazeugs zusammen, das Angebot ist ja riesig.
Komischerweise fahren die dann aber auch nur 14er Zeiten.
Dieses Projekt hebt sich dann wohl ein wenig ab, so wie z.B. der Gockel oder aktuell das Ostbande Monster.
GEIL.
Das zeigt mal wie viel Potenzial in diesen Motoren steckt.

[Boba]

ich habe geschrieben

********Und nochmal: Leistung kommt durch Hub und Drehzahl oder von Ladedruck ;-)

wer lesen kann ist klar im vorteil

Also ist der Zylinderkopf überflüssig was?

Ich bin der Meinung das die Leistung durch den Turbolader kommt. Alles was der Turbo kann, kann man auch durch den Zylinderkopf durchblasen. Hubraum spielt da keine Rolle. Damit die ganze Luftmenge die der Turbo fördert auch verarbeiten kann muss man halt Ladedruck fahren. Bei 16Vampir wird momentan mit über 3bar Ladedruck gearbeitet. Meinen habe ich mit 3.05bar an die Grenzen geführt. Der Turbolader lief am Limit, aber die 79lb die er gefördert hat, konnte ich auf dem Prüfstand mit 814PS umsetzen.

Und so sieht dann aus wenn ein GT4202R auf einem 1,8L Motor arbeitet.
Video vom schnellsten 4 Zylinder in Deutschland--->
http://www.youtube.com/watch?v=qkPps9g3jXE

[ecu481]

Alles was der Turbo kann, kann man auch durch den Zylinderkopf durchblasen. Hubraum spielt da keine Rolle. Damit die ganze Luftmenge die der Turbo fördert auch verarbeiten kann muss man halt Ladedruck fahren.

das Problem dabei ist nur, das Verdichter, Turbine und Ladeluftkühler leider alle Wirkungsgrade deutlich kleiner 1 haben. Damit bekommt man leider das Mehr an Füllung durch den höheren Ladedruck nicht geschenkt. Deswegen macht Entdrosselung (Kopfbearbeitung, Nockenwellen, Venile etc.) gerade bei den hohen Massenströmen eines Turbomotors wirklich Sinn. Ziel sollte immer sein, den gewünschten Massenstrom bei dem kleinstmöglichen Ladedruck zu erreichen ...