Index PR / MS

[Bernhard G.]

Indexanpassung

ich möchte hier mal ein thema zur diskussion stellen, über das viel gesprochen, aber wenig gesagt wird.

- zusammenlegung von pr2 mit S/S ist aus den bekannten gründen akzeptabel

- index ms rauf auf 10.70. damit haben die s/s autos ne chance index zu fahren und für "aufsteiger" aus pr1 ist die latte nicht unerreichbar hoch

- index pr1 rauf auf 13.00. seeeehr wenige echte!!!! public racer ( golf, bmw, opel, muscle cars etc. ) fahren unter 13.00. die bleiben alle weg, weil es keinen spaß macht gegen ein verkapptes rennauto mit 1.6 er 60ft. zeiten zu fahren. wir brauchen den "nachwuchs" !



so, jetzt ihr. hoffentlich reichlich!

[Benni]

Hallo Fahrer und Gäste !
Als Streckensprecher sehe ich mich auch immer noch als
Vertreter des Publikums, schließlich bin auch ich immer noch Dragster Fan.
Und für mich wäre folgendes logisch :
SC 8,9
SG 9,9
MS 10,9, wer das schafft, kann im Ausland SST starten
PR 1 11,9
PR 2 12,9
Dann wäre alles um eine Sekunde auseinander.
Über 10,90 Bike und 9,90 Bike wie GB kann man auch mal reden, als Einsteiger Klassen mit 2 Rädern.
Eine Frage :
Kann man einen PR nicht auch nach SG Regeln aufbauen, wenn man schon eine 9er Zeit schafft?
Ich weiß das echt grad nicht, bin kein Regelfachmann.
Und dann mit Wagenpaß bei SG starten?
Auch Engländer oder Schweden hatten wir doch schon in SG mit Nummi am Start in Hock, oder?
Und denkt daran, daß Regel-Änderungs-Vorschläge bis September (?) beim DMSB eingereicht werden müssen,
da gabs doch so eine Frist.
Benni

[V. Heldt]

Hallo,
die Idee, den Index von PR1 auf 13,0 zu setzen finden wir gut.
Immerhin heisst die Klasse eigentlich "Public-Race" und es sollte möglich sein mit noch wirklich auf der Strasse nutzbaren Fahrzeugen teilzunehmen.
PR1 und Wagenpass passen unserer Meinung nach einfach nicht zusammen. Unser Fahrzeug ist inzwischen wohl das einzigste das noch mit Ganzjahresnummernschild angemeldet ist und auch ausserhalb der Rennen benutzt wird.
Allen Respekt für die anderen die mit viel Mühe, Einsatz, Wissen und Erfolg ihre Autos aufgebaut haben und jetzt "nur" noch vor dem Problem stehen wann und wie lange sie vom Gas gehen müssen um den Index nicht zu unterbieten, aber bei diesem Aussichten wird ein "Neuling" höchstens einmal teilnehmen.
Woher soll dann der Nachwuchs kommen? Wenn die Teilnehmerzahlen weiter in diesem Umfang sinken, fährt in zwei Jahren niemand mehr PR1 und die Aufsteiger für die anderen Klassen fehlen dann auch. Nur von den Top-Teams wie z. B Habermann, Moser, Kath-Brüdern, usw. (hoffentlich ist von den nicht aufgelisteten jetzt keiner beleidigt) kann der Sport als Ganzes ja nicht auf Dauer leben.

Grüsse an Alle
Inge und Volker, #332

[Garry]

... und alldieweil nimmt die Anzahl der Leute ständig zu, die die Straßen mit ihren Straßenrennen unsicher machen ... auch eine 13er Zeit ist für die "richtigen" Public Racer (also die, die den Namen "public" noch zu recht tragen) nicht gerade so leicht zu erreichen - zumal für straßenzugelassene Fahrzeuge der TÜV viele nötige Änderungen fast unmöglich macht ...

[Bernhard G.]

fängt ja gut an! bitte mehr so sachliche meinungen!

@ benni
klar kannst du ein pr auto nach s/g regeln bauen. brauchst nur einen blinden tüv-mann, der dir den full cage einträgt. ein auto mit strassenzulassung unter 10 sec. zu bauen ist - mit genug geld - kein problem . ein legales!!! srassenauto in s/g zu fahren ist nicht möglich wegen der safety sachen, die keiner wirklich einträgt.
ich weis von mindestens zwei projekten, die zur zeit für s/g mit strassenzulassung gebaut werden. ist auch ok, weil in s/g keiner fragt wie oder ob das alles eingetragen ist!
so, schluss damit erstmal, weil hier am thema vorbei.

wie richtig gepostet, muß ein konstruktiver vorschlag bald bei der dragster ag des dmsb vorliegen. mike barnett hat sich angeboten für uns dort die änderung mit nachdruck vorzutragen.
also: postet was das zeug hält und einigt euch!!!

[Benni]

...denn so kann wirklich ne Diskussion losgehen.
Hallo erstmal , Fahrer und Gäste !
Danke für die Info , ich wußte nicht, WIE schwer das ist mit SG und Zulassung/Wagenpaß.
Ich dachte z. B. daß ein für Rennen gehmigter Käfig locker auf der Straße eingetragen werden kann,
denn der ist ja vielleicht sogar stabiler als die "polierten Wiechers" oder so was aus den Tuning Magazinen.
In der Debatte über "Einsteiger-Zeiten" in PR sollte man auch bedenken,
daß die modernen Serienautos mit Abgasnorm nach EU3, 4 oder 5 kaum noch so brutal frisiert werden können wie die alten,
z.B. Golf 1 oder C Kadett oder klassische V8er (Abgasgutachten unmöglich oder unbezahlbar).
Ich bin ja demnächst zusammen mit MSTO bei den beiden "TuningKult in Luckau" Veranstaltungen, VW und Opel.
Vielleicht fragen wir die Fahrer da auch mal, was die denn von neuen PR Klassen im Dragster Sport halten würde,
und ob sie dann mitmachen würden.
Die gefahrenen zeiten da reichen seit Jahren von 11 bis 17 sec, aber die 13 und 14 sec. Klasse ist meistens am stärksten besetzt,
das geht mit heutigen Serienautos, die "getunt" sind.
Übrigens gibts da schon "alte Hasen", die sich GENAU in ihre gewünschte Startgruppe reinfahren,
und dann beim Breakout aufpassen müssen.
Wo soll denn die langsamste Zeit in PR liegen, wie weit geht man runter, ab wann solls Pokalwürdig werden ?
Vielleicht in PR 3 mit 13,9 sec?
Von Index (ET) rennen halte ich bei PR übrigens nix, ist vielleicht gerechter, aber für die Zuschauer nicht zu vermitteln,
die sind Heads Up Start gewohnt, und im Ziel ist einer halt schneller.
Und wenn die absoluten Cracks es eben schaffen, 9er Zeiten zu fahren, sollten die das in SG tun.
Ob aber da alle mitmachen können oder wollen, weiß ich nicht.
Es gibt ja auch noch andere Foren im Netz, wo sich speziell die legalen PR oder auch
(bis jetzt)illegalen Straßenfahrer treffen und austauschen.
Die wissen oft auch, was Dragracing ist, und kennen die Treffen und Termine als Fahrer oder Zuschauer.
Ich denke da an www.public.race.de, Frank Linte´s Seite
oder die "street communities" wie z. B. www.pagenstecher.de oder www.hanauerlandstrasse.org oder www.hartgas.de.
Auch im www.motoraver.de Gästebuch kann man ja mal was reinsetzten, da sind auch Racer dabei.
Bitte nicht lachen oder Nase rümpfen, denn die Kids stehen wenigstens auf Leistung und wollen sie auch zeigen,
also hier könnte der PR Starter von morgen sein.
Ich hab so wenig Zeit , morgen schon wieder Berlin.
Sonst würd ich da mal was reinsetzten,
damit die Gäste in diesen anderen Foren mal was von der Diskussion mitbekommen.
Bis dann, vielleicht heut um 9 im Chat?
Benni

[Klaus Grabow]

q Benny.
Wenn Du morgen in Berlin bist, kannst Du Dich doch mal bei mir melden. Weißt doch, Rentner haben viel Zeit.
Tel hast Du doch ?
Gruß Klaus

[´69 Stang]

Also den Sinn der M/S mit 10,0 verschliesst sich mir schon seit Anfang des Jahres.
Wieviele PR waren dieses Jahr schon in M/S am Start und waren schneller als 10,9? - Ich glaub keiner.
Soweit mir es einfällt gibt es ZWEI PR-Cars welche schneller sind - und die starten bloss in Hockenheim .....

Bitte um Korrektur, falls ich falsch liege.

[Bernhard G.]

der "sinn" liegt einzig und allein darin, daß in hockenheim keine s/s mehr fahren dürfen. um denen eine möglichkeit zu schaffen dort - auch - zu fahren wurden die klassen zusammengelegt. das kommt aber auch der größe des starterfeldes zugute, was ich zumindest gut finde. gleichzeitig konnten so beide klassen im masters untergebracht werden. ob man hockenheim nun mag oder nicht, für die masters ist dieses rennen enorm wichtig!

zur zeit sind noch wenige pr cars in ms unterwegs, aber das wird sich glaube ich noch ändern. anfangs fuhr auch kaum einer unter 12.00 in pr1, und jetzt?!
gerade in diesen "sprungbrett-klassen" ist doch ein erreichbarer index ein guter anreiz sich weiterzuentwickeln.

wo sind die pr1 und 2 sowie ms fahrer? eure meinung ist gefragt!

[guido]

Morjen, gut Bernhardt das du das Thema noch mal aufgenommen hast,

was wäre denn wenn man für nächtes Jahr einfach die
SST wieder ausschreibt, PR bleibt mit Index begrenzt
auf 12.0 und PR 2 wird gestrichen.
Dann hat doch Anthes für Hockenheim eine Klasse weniger.....

Gruß Guido