Chassis Fronttriebler

[Frontkratzer PG]

Ja vorher g60 Turbo mit T3S60. Jetzt aktuell neu mit Querstromer und EFR 6758, 1000er ID Dynamics auf E-85. Leistung sollte sich um die 450 PS jetzt bewegen. Muss jetzt damit erst mal üben ist ja schon ein Unterschied wieder mit 150 PS mehr als FWD. Und ja mein Ziel ist wie bei Dir auch eine 11,99 zu erreichen. Beste 60 ft war die 2,01. Also nicht besonders gut aber da versuche ich jetzt runter zu kommen mit den breiteren Slicks. Fahre nächstes WE nach Bitburg zum DDD. Erst einmal ohne Launch. Im Oktober dann mal mit launch und halt üben üben um die 60ft runter zu bekommen.

[BlauerVRT]

Na da knackst du auf jeden fall die 11er und mit 2,0 und 2,1 60 fet schaffen auch
einige ne 11er mit FWD, wie du schon sagst braucht es halt oben raus auch einfach
richtig druck und Leistung.

Welches Getriebe fährst du auch 02m oder noch 02A?

fährst im 2ten oder 1ten an?

die Mh sind sicher top die hatte ich auch schon in 24,5x8,5x15
und bin damit vor 2 Jahren mehrere 12,38 mit 190kmh gefahren,
allerdings noch mit langem 6gang Dieselgetriebe und noch ohne Sperre.

was wiegt der Corrado ? 1100?

[Frontkratzer PG]

Fahre noch das 02A aber mit Wavetrack Sperre. Bis jetzt hält es.

Mit meinem alten Turbo bin ich immer im 2. mit Launch angefahren. Das ging sehr gut. Jetzt mit dem neuen Motor/Turbo Setup ging das nicht mehr. Da hat er bis hinter der Anzeigetafel einen Burnout hingelegt. Also muss ich jetzt versuchen im 1. anzufahren und mal ohne Launch zu starten. Auf der Waage hatte ich ohne Fahrer und leeren Tank 1170 Kg gehabt. Wenn ich es mal raus habe mit dem neuen Setup auch eine gute 60ft zu fahren hoffe ich auch das ich in die 11er reinrutsche. Hoffe ich mal. Übung macht den Meister.

[BlauerVRT]

Also auch kein Leichtgewicht dafür guter CW Wert das bringt ja oben raus auch was.

Das mit dem Durchdrehen kenn ich auch...

Welche Ladedruckreglung/Steuerung hast verbaut?

hoff das wird hier nicht zu offtop sonst schreiben wir pn weiter.

[Frontkratzer PG]

Als Ladedruckregelung habe ich das Multidisplay eingebaut. Ist ein Selbtbauprojekt. Dafür aber sehr einfach per Notebook einzustellen. Für jede Drehzahl und Gang ist der LD einstellbar. Launch über Fußpedalschalter. Für die Straße Top. Für die Meile muss man für den 1. und 2. oft umstellen da je nach Gripp zu viel oder zu wenig dreht.
Aber das ist ja die herrausforderung denke ich mal das in den Griff zu bekommen.

[Benni]

Nönö, nix Off Topic, hat zwar weniger mit Chassis zu tun, ist aber auch lesenswert.
Viel Erfolg beim DDD, und schreibt bitte was in den Fahrer-Info-Zettel, dann hab ich auch was zu erzählen.

[BlauerVRT]

Das klingt schonmal sehr gut und mit den M&Hs wird das sicher klappen

Gleich mal noch ne Frage zu Semislicks Toyo R888 in Soft und Kuhmo in K11 Supersoft.

Ist es besser wenn ich die im Wasser burne oder nicht so wichtig das auch trocken
burnout reicht?

auf der Betonbahn raspel ich mir die M/Ts nicht weiter runter dafür reichen mir die
Toyos und Kuhmo.

[Frontkratzer PG]

Kommt auf die Temp an von der Bahn. Wenn es nicht gerade 40 Grad oder mehr sind würde ich die Dinger gut warm machen. Gerade die Toyos müssen gut geburnt werden. Ich würde die im Wasser gut aufwärmen. Auf Beton sollten die Toyos gut gehen. Die echten Rennslicks wären mir für Beton zu schade. Viel Glück.

[BlauerVRT]

Und die Kuhmos in Supersoft dann auch so anburnen?

Bei den Toyos hab ich gesehen das nach hartem anburnen das die Profilkanten
sich nach oben kräuseln(nen ich es mal so)nach ein paar Läufen und Luftdruck
kontrollieren ist die Lauffläche dann aber wieder eben hab ich gesehen.

hab ich die dann zu hart angeburnt? passiert das dann wegen trocken ohne
Wasser anburnen?

[Frontkratzer PG]

Also die Toyos habe ich immer im Wasser angeburnt. Das aber teilweise schon gut. Die werden richtig weich umso wärmer die werden. Bei richtig heißem Wetter schon schmierig da sind die echten Slicks schon um einiges besser. Aber auf Beton würde ich nur mit den Toyos fahren. Die Drag Slicks mögen das nicht auf Beton.