Zündkerze Isolator gebrochen. Verdacht ?

[Hermy]

Hallo

Das mit dem Zündwinkel hängt immer vom gesamten Setup ab, ein anderer Kolben, Kadeluftkühler,Lader usw. kann den Zündwinkel schon sehr beeinflussen.
Hast du ein Frei programmierbares Steuergerät oder oder original OBD0 oder OBD1.

Eines haben alle gemeinsam sie haben keine Klopfregelung, hast du den Motor selbst abgestimmt oder wurde das bei den üblichen Verdächtigen für Orig. Steuergeräte gemacht (MKR, Turbotoy, BHT).

Oder wurde ein"fertiger" Datenstand verwendet und keine Onlinesimulation gemacht.

Achso Abgastemperatur sollte bei dem B-Motoren immer am 3. Zylinder gemessen werden.

Mfg Hermy

[Primerracer]

wie sieht denn dein Abgas und Auspuffkrümmer aus? Abgestimmte Rohrlängen? ICh habe mal nen 1.8T mit nem schlechten Abgaskrümmer und zu magerer Abstimmung getötet....

[Kai-G]

Krümmer ist ein Stossaufladungskrümmer von Peakboost.
Die Kerzen und der gesamte Motor haben jetzt knapp 2200km runter(davon 1500 Eingefahren).
Abgestimmt hab ich selbst über Lambda und Abgastemp aber bin nicht ans limit gegangen.
Steuerteil ist ein Hondata S300.
Abgastemp is wie gesagt im Sammelrohr, Sonde ist am ausgang 3. Zylinder zum sammelrohr.
Koben, Ventile, Lader usw... zeigen nichts von zu hoher Abgastemperatur.
Zu Mager ist er auf jeden fall nicht, das würde man an den Kerzen ja sehen.
Das lambdameter (von PLX) habe ich am anfag gegen ein normales ASU gerät verglichen, da sind keine abweichungen.

Mir ist da noch etwas eingefallen, kann es etwas mit der Launch Control zu tun haben ? das ich diese zu Fett eingestellt hab um dem Turbo schneller hochzudrehn vorm start ?

[TurboKawa 810]

Moin waren es zufällig Zylinder 2-3 wo die Iso´s brachen ?

wenn ja tippe ich auf Hitze (Zündung zu früh? oder zu mager)

2+3 laufen meistens zu heiß/mager deswegen nimmt man auf 2+3 gern die Zündung zurück (jedensfalls beim Turbo)

wenn nicht war es entweder ein Materialfehler oder

die entsprechenen Zylinder hatten extrem klopfende

Verbrennung.

TG
Horst

[Silvio Strauch]

Hallo Kai

1. Ist dir die Kerze im früheren Leben mal runter gefallen oder deinem Händler?
2. Hast du die Masse Elektode auf ein bestimmtes Mass gebogen und dabei über die Mittelelektrode gehebelt? (sieht danach aus)

3. Was viel wichtiger ist wo ist das fehlende Keramik ? macht die gerade faxen im Brennraum oder mischt die gerade deine Abgasturbine auf.

Mein Tip: neue Kerze rein weiterfahren und öfter mal beobachten und nicht gleich immer zu kompliziert denken

Gruß Silvio

[Kai-G]

Das fehlende Keramik is wech... keine spur mehr davon.
Den elektrodenabstand hab ich von 1,1 auf 0,7mm reduziert....

Das könnte natürlich sein, ich hab ja bei anhebung vom Ladedruck an dem WE den Elektrodenabstand nochmal um 0,1 verkleinert...

Ich bin bei sowas halt immer gleich aufgeregt weils am ende wieder verdammt viel geld kosten kann wenn man was übersieht.... sobald da aus dem motor ein komischer Ton kommt bin ich völlig nervös...

[golf_g_turbo]

also ich kenne diese schäden wirklich nur von kerzen an denen der elektrodenabstand geändert wurde. hatten früher das gleiche problem mit champion kerzen. jetzt ngk und es ist ruhe. könnte aber auch ne klopfende zündung sein. das nächste ist das die keramikteile jetzt erstmal party in deinem brennraum gemacht haben. da werden jetzt wohl ein paar abdrückchen in kolben und kopf sein.

[Kai-G]

Schäden am Kolben/Brennraum hab ich keine gefunden, soweit ich mit der mini Kamera da reinschauen konnte...
Verdichtung is ok, kaum abweichungen(0,2 Bar zwichen allen Zylindern)... hatte da wohl eher glück und es hat das zeugs gleich rausgefeuert

[Acki]

Ansaugbrücke auch mal mit einbeziehen wenn es nur auf einem Zylinder auftritt.

Wegen Geld sparen/kein Motoroschaden einholen -> fahr zu nem Tuner auf'n Prüfstand und lass das Ding abstimmen, wenn er es drauf hat dann hat er auch entsprechendes Gerät zum Erkennen von Klopfen.