2 Lader auf Audi 4.2 V8, wie anschließen

**Björn Lähndorf** · 11.04.2010, 20:12

Hallo,

ja Manfred, daran dachte ich; allerdings auch die Einzelradaufhängung
hinten, die ab einer bestimmten ET eine vollständige Umschließung
der Antriebswellen erfordert (aufwändig) oder den Umbau auf eine Starrachse mit "aftermarket" Achswellen.

Wahrscheinlich hab ich aber insgesamt den Maßstab etwas hoch angesetzt - mein Fehler

Also viel Spaß beim "basteln"

viele Grüße

Björn

**Jub** · 11.04.2010, 20:37

Original von Manfred
@Jub

Björn denk da wohl an Altereds Typ 1 und Typ 2 in der Klasse Competition Eliminator.
Dort heißt es dass der Motor vor dem Fahrer eingebaut sein muß, als Mittelmotor etwas schwierig. Diese Regel gilt auch in der Klasse Super Comp.
Weiterhin muß bei allen Fahrzeugen, egal in welcher Klasse, eine Feuerschutzwand zwischen Fahrerzelle und Motor vorhanden sein.

Gruß Manfred

hmmm ..... bei Super Comp & Super Street steht nichts drin ...

1.1 Motor
Jeder Automobilmotor ist zugelassen. Schwingungsdämpfer
aus Gusseisen sind verboten. Es
müssen Schwingungsdämpfer nach SFI 18.1 verwendet
werden oder solche, die aus einem Stück
Stahl gefertigt wurden. Siehe generelle Bestimmungen
1.2.

**Benni** · 11.04.2010, 21:06

Moin Jub !

Als ich deine Bilder gesehen habe als alter CK-Dett Fan, habe ich gedacht :
"Schon wieder so einer, der viel Arbeit, Zeit & Geld reinsteckt,
und dann doch keine Abnahme bekommt".
Da habe ich mich anscheinend geirrt, wenn du die Bauvorschriften beachtest,
könnte es doch gehn, wird aber sehr aufwendig.

Ich frage mich immer noch : Warum dieses Fahrzeug-Konzept,
was soll das bringen ?
Bessere Achslastverteilung ?
Mit der richtigen Abstimmung von Antriebseinheit und Fahrwerk ist auch bei einem Front-Motor und Heckantrieb genug Traktion da.
Wenn dieses Konzept irgendwelche Vorteile hätte,
wäre es doch schon von anderen Teams so gebaut worden,
ich kann mich aber nicht erinnern, sowas schon mal gesehen zu haben.

Ich wünsch trotzdem viel Erfolg, wäre wahrscheinlich gut,
sich mit Frans oder Mike während der Bauphase in Verbindung zu setzen,
oder mal in Bechyne aufzutauchen, damit die deinen Renner mal in Augenschein nehmen können,
um dir Tips und Anregungen zu geben, damit die Abnahme irgendwann klappt.
Bis dann,
Benni

**Jub** · 12.04.2010, 09:21

Moin Benni,

:grins:
was das bringen soll?
ich glaube das diese Frage bei diesem Hobby an der falschen Stelle ist
Warum investiert man 20000€ in einen alten CK-Dett? nur um ab und
zu mal ne runde zu fahren?

Das ist, wie gesagt, für uns erst mal die günstigste Lösung um im 1/4 Meile Sport ein wenig reinzuschnuppern. Ich spar mir bei diesem Konzept
Kardanwelle,Hinterachse usw. zudem hatten wir den Motor, das FWD Getriebe und die V8 Hinterachse schon da liegen, also keine kosten :deal:

Mir ist auch klar das ich kein "Europarekordhalter" damit werden kann aber darum gehts uns auch nicht ....
Wenn man in der Scene, nur akzeptiert wird, wenn da eine 7Sek.
Büchse am Start steht welche min. 30 Riesen gekostet hat, dann
wird sich über kurz oder lang das ganze Dragracing auf eine kleine
Gruppe beschränken

wäre schade drum ... man kann auch mit 12 Sek. Spaß haben :grins:

Gruß Jub

sorry Markus, für den Off Topic hier ....

**Björn Lähndorf** · 12.04.2010, 11:17

Hallo,

wenn ich eines aus dieser Diskussion gelernt habe, dann das ich mich in
Zukunft aus sowas raushalte.

Der mit der Büchse

**Jub** · 12.04.2010, 11:23

Original von Björn Lähndorf
Hallo,

wenn ich eines aus dieser Diskussion gelernt habe, dann das ich mich in
Zukunft aus sowas raushalte.

Der mit der Büchse

das war auch nicht auf dich persönlich bezogen

und "Büchse" ist auch nicht negativ bewertet, daher der Smiley

leider kann man in einem Forum nicht den Unterton hören :grins:

**Benni** · 12.04.2010, 12:05

........da hat wohl einer was in den verkehrten Hals bekommen.
Moin Jub !

In meinen Jahren als Streckensprecher sowohl bei Dragster Rennen als auch bei vielen "Tuning-Treffen mit Viertelmeile"
habe ich mich bemüht, jeden Fahrer ernst zu nehmen, der sich für "unseren" Sport interessiert.
Egal ob mit ner 9er oder mit ner 14er Zeit, ich weiß, was es bedeutet,
an der Startlinie sein Material zu riskieren und wie groß die Freude über neue Bestzeiten ist.
Einige der "Tuning"-Fahrer haben ja auch den Weg in die Dragster-Fahrerlager Europas geschafft, das freut mich dann noch mehr.
Mit meiner Frage "was soll das bringen" meinte ich nicht, daß es sinnlos ist,
ein neues Fahrzeugkonzept zu versuchen, ich habe lediglich am Erfolg gezweifelt,
denn sonst hätten dieses "Ei des Kolumbus" schon andere probiert.

Ich habe auch gesehen(wenn auch nur an einem Foto), daß du da schon ziemlich viel Zeit,Geld & Arbeit in den Kombi gesteckt hast,
und vom Käfig/den Rädern her sah das durchaus Abnahme-fähig aus.
Ich bin also davon ausgegangen, daß du an echten Dragster-Rennen teilnehmen willst,
wie Guido, Ronald, Elli, Majo und andere aus der "Tuning"-Szene.
Es wäre dann doch um so ärgerlicher, wenn du irgendwann feststellen solltest,
daß dein Renner vom Konzept her doch nicht durch die Abnahme kommt,
und du deshalb weiterhin auf "Tuning-Treffs" beschränkt bleibst,
und nicht auf voll präparierten Strecken gegen gleich gute Gegner austesten kannst, was möglich ist.

Zwischendurch hatte ich gedacht, daß es zumindest in einigen Klassen möglich ist, mit deinem Konzept zu starten,
wenngleich es z.B. mit der Einzelradaufhängung hinten mehr Aufwand bedeutet hätte,
den Bauvorschriften zu genügen.
Gestern im Chat hat Manfred dann aber klar gestellt, daß der Motor entweder VOR oder HINTER dem Fahrer einzubauen ist.
Das steht irgendwo in den allgemeinen Bauvorschriften,
die nicht etwa deswegen "erfunden" wurden, um Einsteiger abzuschrecken, sondern um Fahrer zu schützen, also auch dich.

Dragster-Sport ist nun mal nicht billig,
man kann aber mit handwerklichem Können und Geschick vieles selber anfertigen,
wofür man in anderen Motor-Sport-Arten sehr teuer zahlen muß,
und man kann sich auf einen sehr engen Zusamenhalt in einer kleinen Fahrer-Gemeinschaft verlassen.
Ich wollte dich hier nicht von oben, von der Seite oder von irgendwoher anpinkeln,
sondern dich vor falschen Investitionen, sinnloser Arbeit (ohne anschließende Renn-Zulassung) und frustrierender Erfahrung bewahren.
Meiner Meinung nach solltest du versuchen, hier im Forum oder anderswo einen herkömmlichen Antriebsstrang (Automatic, Starrachse)zu besorgen,
den Motor vorne reinzuhängen und dann das zweifelsfrei vorhandene Potential eines "Made in Germany" Turbo V8 auszutesten.
Wäre schön, dich mal gegen Ronald in einem ET oder Super Klassen Rennen zu sehen !

Also nix für Ungut, und ENTSCHULDIGUNG beim Sepp für das derbe "Thread-Hijacking",
Benni
http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:U..._direction.gif

**Jub** · 12.04.2010, 12:20

Ich wollte dich hier nicht von oben, von der Seite oder von irgendwoher anpinkeln

hast du auch nicht bzw. hab ich auch so nicht aufgenommen

im Gegenteil ... ich laß mich gern immer eines besseren belehren

**Joerg2k1** · 14.06.2014, 12:49

So, ganz alter Beitrag. Mich würde interessieren was draus geworden ist. Fahre selber den M112 auf nem RS4 V8. Leistung liegt bei 556PS und mehr ist damit scheinbar nicht drin.