Regel-Änderungen 2011

**KOENIG** · 27.05.2010, 15:05

Original von Acki
V8 würde ich trotzdem nicht ausschließen, gesperrtes Diff... da fallen einige/viele Quattro's (V8, S4, S6 usw.S2, RS2) raus. Die können das Diff per Knopfdruck sperren. Mal von der Zeit die gefahren werden kann/wird abgesehen.

Zu den V8, das hat nichts mit meiner oder irgendeiner Meinung zu tun. Falls das beim DMSB anklang finden soll, sollten sich die Regeln an denen in Europa und der restlichen Welt orientieren. Bringt ja garnix hier ein eigenes Süppchen zu kochen.
Zu den AWDs: Ich interpretiere da so, dass mit Achsen im Falle einer Einzelradaufhängung die Antriebswellen gemeint sind. Diese sind mit einem 360° Fangring zu sichern, und gut ist.
...Man möge mich berichtigen

Gruß, Frank

**Acki** · 27.05.2010, 19:29

Ne das bezieht sich auf's Sperrdiff.
Fangband ist nur wenn du keine Starrachse verbaust.

So verstehe ich das jedenfalls jetzt

**typ86g40** · 27.05.2010, 20:52

Ach so, jetzt versteh ich das.

Du hast die Klasse in Richtung der Wankel Golf 1 Fahrzeuge und aehnliche ausgesucht.
Die sind natuerlich eigentlich schon wieder eine Klasse schneller als der Rest der angesprochenen Autos.

Die unter einen Hut zu bringen wird schwierig.

Die bestehenden FWDs (Malte, Boba, Majo und der Kollege mit dem blauen Lupo) passen eher in Hot Rod.

**KOENIG** · 28.05.2010, 09:09

Original von typ86g40
Du hast die Klasse in Richtung der Wankel Golf 1 Fahrzeuge und aehnliche ausgesucht.
Die sind natuerlich eigentlich schon wieder eine Klasse schneller als der Rest der angesprochenen Autos.
Die unter einen Hut zu bringen wird schwierig.
Die bestehenden FWDs (Malte, Boba, Majo und der Kollege mit dem blauen Lupo) passen eher in Hot Rod.

Ich glaube wir reden ein wenig aneinader vorbei...
Die viel zitierte NSCRA in den Staaten wird unter dem Schirm der NHRA bzw. der IHRA ausgetragen (All vehicles and Drivers must comply with NHRA / IHRA / NSCRA safety rules and regulations.)
Die einzelnen Klassen (Hot Rod, Pro Stock, Modified Compact etc.) sind Unterklassen dieser NSCRA.
Auf der Insel wird die Eurosportcompact ausgefahren, die sich bei ihren Regeln auf das MSA White Book bezieht (the Euro Sports Compact Safety Rules based on the MSA White Book). Diese unterteilt sich ab 2011 in FWD, RWD/4WD-STREET CLASS, FACTORY MODIFIED und PRO CLASS.
Und es wird sicher noch ein 3. Beispiel geben, wo es wieder anders gemacht wird.

Mir geht es darum, erstmal den Kompakten (egal ob FWD, RWD, AWD) irgendwie einen reglementierten Rahmen zu schaffen, und nicht schon vorher alles bis ins einzelne tot zu reglementieren. Zurzeit gehen in Deutschland ja die gefahrenen Zeiten von FWD, AWD und RWD der Kompakt-Fahrzeuge noch nicht so weit auseinander.
Sozusagen müsste erstmal die Klasse SportCompact allgemein ins Regelwerk des DMSB aufgenommen werden (wie z.B. die Klasse E.T. Handicap) um diese dann, wenn die Sache angelaufen ist in Unterklassen mit jeweiligen Beschränkungen zu unterteilen (wie bei den E.T. Klassen - E.T. SUPER PRO, E.T. PRO, E.T. SPORTSMAN und E.T. STREET).

Gruß, Frank

**Primerracer** · 28.05.2010, 11:16

Original von KOENIG

Mir geht es darum, erstmal den Kompakten (egal ob FWD, RWD, AWD) irgendwie einen reglementierten Rahmen zu schaffen, und nicht schon vorher alles bis ins einzelne tot zu reglementieren. Zurzeit gehen in Deutschland ja die gefahrenen Zeiten von FWD, AWD und RWD der Kompakt-Fahrzeuge noch nicht so weit auseinander.
Sozusagen müsste erstmal die Klasse SportCompact allgemein ins Regelwerk des DMSB aufgenommen werden (wie z.B. die Klasse E.T. Handicap) um diese dann, wenn die Sache angelaufen ist in Unterklassen mit jeweiligen Beschränkungen zu unterteilen (wie bei den E.T. Klassen - E.T. SUPER PRO, E.T. PRO, E.T. SPORTSMAN und E.T. STREET).

Gruß, Frank

**golf_g_turbo** · 28.05.2010, 19:34

Original von KOENIG
[
Ich glaube wir reden ein wenig aneinader vorbei...
Die viel zitierte NSCRA in den Staaten wird unter dem Schirm der NHRA bzw. der IHRA ausgetragen (All vehicles and Drivers must comply with NHRA / IHRA / NSCRA safety rules and regulations.)
Die einzelnen Klassen (Hot Rod, Pro Stock, Modified Compact etc.) sind Unterklassen dieser NSCRA.
Auf der Insel wird die Eurosportcompact ausgefahren, die sich bei ihren Regeln auf das MSA White Book bezieht (the Euro Sports Compact Safety Rules based on the MSA White Book). Diese unterteilt sich ab 2011 in FWD, RWD/4WD-STREET CLASS, FACTORY MODIFIED und PRO CLASS.
Und es wird sicher noch ein 3. Beispiel geben, wo es wieder anders gemacht wird.

Mir geht es darum, erstmal den Kompakten (egal ob FWD, RWD, AWD) irgendwie einen reglementierten Rahmen zu schaffen, und nicht schon vorher alles bis ins einzelne tot zu reglementieren. Zurzeit gehen in Deutschland ja die gefahrenen Zeiten von FWD, AWD und RWD der Kompakt-Fahrzeuge noch nicht so weit auseinander.
Sozusagen müsste erstmal die Klasse SportCompact allgemein ins Regelwerk des DMSB aufgenommen werden (wie z.B. die Klasse E.T. Handicap) um diese dann, wenn die Sache angelaufen ist in Unterklassen mit jeweiligen Beschränkungen zu unterteilen (wie bei den E.T. Klassen - E.T. SUPER PRO, E.T. PRO, E.T. SPORTSMAN und E.T. STREET).

Gruß, Frank

Mehr als Daumen Hoch geht nicht

**Benni** · 03.06.2010, 02:05

Moin !
Ich hab gerade wenig Zeit, gestern aus Pod zurück und morgen schon nach Osch zu den Opelz.
Was Frank und andere da andenken, liest sich interessant, bitte weiter so !
Ich hatte mal mit Jerry gesprochen vor ner Woche.
Er sagte, es wäre sinnvoller, die Vorschläge nicht an den DMSB zu schicken,
denn von dort würden sie an die zuständigen technischen Komissare weitergeleitet werden, also Mike & Frans.
Daher hier die Abkürzung :
mike barnett ät freenet de
frans ät t-online de

Was die einzelnen Vorschläge zu den verschiednen Klassen angeht :
da kennt ihr (speziell Koenig) euch sehr viel besser aus als ich.
Ich muß mich da mal einlesen, um mitdenken und mitreden zu können.
Bis dann,
Benni

**KOENIG** · 03.06.2010, 08:53

danke benni...
werd das ganze mal abschicken

gruß, Frank

**Benni** · 06.06.2010, 21:45

Moin !
Ich hab mal kurz mit Manfred gesprochen am WE bei den Opelz,
er denkt, es wäre erstmal sinnvoller,
bestimmte FWD-spezifische Änderungen ins SG/SC sowie P/ET und SP/ET regelwerk einzubauen,
als gleich ein(ige) neue Klasse(n) festzuschreiben.
Find ich aus seiner Sicht auch richtig.
Wenn denn mal 6-8 FWDs öfter mal in den Rennen mitmachen,
kann man ja über sowas wie Sport Compact oder ähnliches nochmal nachdenken.
Beim KOG hab ich Malte mal auf diesen Thread angesprochen,
er liest hier nicht oft mit, kontaktet ihn doch mal auf der Ostbande-Page,
er hat mir bei einem langen Pit-Gespräch in Bitburg den Anstoß zu diesem THread gegeben.
Bis dann,
Benni

**KOENIG** · 07.06.2010, 09:42

Original von Benni
Moin !
Ich hab mal kurz mit Manfred gesprochen am WE bei den Opelz,
er denkt, es wäre erstmal sinnvoller,
bestimmte FWD-spezifische Änderungen ins SG/SC sowie P/ET und SP/ET regelwerk einzubauen,
als gleich ein(ige) neue Klasse(n) festzuschreiben.
Find ich aus seiner Sicht auch richtig.

Hallo Benni,
Diese Überlegung ist sicher nicht falsch, aber damit bleiben die AWDs wieder außen vor. Rene Kühnel z.B. hat ja beim KOG gezeigt wie man mit nem AWD eine 9.8 fahren kann, und ich glaube wir haben noch einige schnelle AWDs in den Startlöchern die an niedrigen Zehnern oder hohen Neunern kratzen können.

Original von Benni
Wenn denn mal 6-8 FWDs öfter mal in den Rennen mitmachen,
kann man ja über sowas wie Sport Compact oder ähnliches nochmal nachdenken.

Da wäre jetzt wieder die Frage: Was war eher? Die Henne oder das Ei?
Was ist sinnvoller?!? Erst das Reglement um den Fahrern und Fahrzeugen ein Regelbuch zugrunde zu legen? Oder warten wir erstmal noch ab ob sich genügend Kompakte finden?
Die Frage: finden die sich wenns kein eindeutiges Regelwerk gibt?

Agieren oder Reagieren!

Gruß,

Frank M.