EMS 8860 steuergerät mit nissan 200sx verkabeln

[schnabulator]

hi leute,

lange habe ich es vor mich hergeschoben, nun weiss ich auch warum.

ich versuche zur zeit mein ems 8860 steuergerät mit dem original 200sx kabelbaum zu verbinden.

Einige anschlüße sind klar, andere wiederrum nicht.


auf den bildern könnt ihr die steckerbelegungen sehen.


Kabelbelegung des original Kabelbaumes vom 200sx

1 Coil pack 1 output (via power transistor Unit)
2 Coil pack 2 output (via power transistor Unit)
3 Coil pack 3 output (via power transistor Unit)
6 Air conditioner relay
7 Tacho drive output to tachometer
10 Ground
11 Coil pack 4 output (via power transistor Unit)
16 ECCS system relay (earth = on)
17 Injector pulse duty output (to trip computer for
fuel usage measurement)
18 Fuel pump relay (earth = on)
20 Ground
23 Knock sensor input
28 Coolant temp sensor input
30 Sensor earth
38 Throttle Position Sensor potentiometer (wiper)
41 Crank angle sensor 180 deg input
42 Crank angle sensor 1 deg input
43 start signal (cranking) from ignition switch
44 Neutral(manual) / park(auto) gearbox switch signal
45 Ignition On switch signal
48 TPS potentiometer battery output (5 volt?)
49 Battery from ECCS relay
50 Ground
51 Crank angle sensor 180 deg input
52 Crank angle sensor 1 deg input
53 Speed sensor input via the speedometer
54 TPS switch (throttle idle position)
57 TPS switch (full throttle position)Auto trans? (kick down
switch)
58 battery, unswitched
59 battery from ECCS relay
60 Ground
101 Injector No 1 drive output
103 Injector No 3 drive output
107 Injector drive ground
108 Injector drive ground
109 Battery from ECCS relay
110 Injector No 2 drive output
112 Injector No 4 drive output
116 Injector drive ground




was ich nicht verstehe ist, warum da gefühlte 100 mal "ground" im nissan kabelbaum auftaucht. reicht nicht einmal ?

warum muss das speed signal in das steuergerät gehen`? brauche ich das für mein EMS auch?

kurz mal zu meinem setup:
2x elektrische lüfter
1x bosst solenoid welches vom EMS den LD auf 1,4bar regeln soll
1x wasser/Methanoleinspritzung die ab einem bestimmten LD von dem EMS eingeschaltet wird
1x Handbremse um die LauchControll funktion der EMS zu nutzen
2x Schalter um eventuell zwischen 2zwei maps hin und herzuwechseln.



gibt mir doch mal bitte ein paar tipps, die ich als anfänger übersehen habe.

gruß florian

[Elli]

An den Schaltplan und Steckerbelegung ist nun garnichts rätselhaft. Versteh mich nicht falsch, aber wenn du hier schon scheiterst wie willst du dann den Motor ordentlich zum laufen bekommen?
Wieso in den OM Kabelbaum einbinden? Das ist ein Stand-Alone Steuergerät und dort baut man einen Stand-Alone Kabelbaum! Wir machen das nie mit dem OM Kabelbaum weil du nicht weist in wiefern die verstrickt sind besonders bei japanischen Fahrzeugen.
Was willst du mit der Drosselklappe machen? Die wird anders angeschlossen, wenn du da Schaltsignale brauchst um was zu steuern macht man das anders.
Lehrlauf geht bei dir nicht über Schrittmotor.
Was für Motor ist das eigentlich?

Du kannst auch anrufen, 01623610031.

[Acki]

Jo vorallem können die Kabelbäume auch "kaputt" sein was dann später die Fehlersuche erschwert. Besser immer die Kabel neuziehen. Stecker auspinnen und wiederverwenden ist ja meistens kein Problem.

[Primerracer]

[G-Sündigt]

Hey Flo. Hast ne PN. Meld dich mal einfach bei mir.
Gruss Marvin

[schnabulator]

nachdem ich mich schon lange nicht mehr gemeldet habe hier ein updatet.

wir haben uns nach dem rat gerichtet und das ems komplett direkt an alle sensoren und aktoren gelötet.

als düsen werden SARD 800cc (3ohm) verwendet(der vorwiderstand konnte entfernt werden).

der original leistungstransistor bleibt erhalten und befeuert die 4 einzelzündspulen von der marke "super spark".

als lufteinlaßtempertursensor wurde ein bosch sensor verwendet (0 280 130 039).

die lambda sonde ist ebenfalls von bosch (0258 104 005).

heute habe ich noch zusätzlich ein KS-4 Knock Analyser von Phormula bestellt, dieser kann mit dem 0-5v ausgang an das EMS angeschloßen werden.

ich hoffe ich kann nächstes wochenende mit der verkabelung weiter machen.

eine basemap vom ca18det haben wir von EMS australia. anhand dieser werden wir versuchen, innerhalb der nächsten 4 wochen den motor zu starten. problem wird noch die umstellung von benzin auf ethanol sein.

ausserdem haben ich/wir keinerlei erfahrung. ich hoffe es ist möglich den motor halbwegs stabil zum laufen zu bekommen, um ihn dann zu jemand zu bringen, der erfahrung mit dem EMS hat *schiel auf ein paar personen im forum*.


ich wünsche euch noch eine erfoglreiche woche.

gruß florian

p.s. für konstruktive vorschläge bin ich immer offen.

[yogi]

Mal so ne Frage am Rande.
Was sprach bei dir dagegen von NIStune eben ein Daughterboard ins Steuergerät ein zu löten? Dann steckst du größere EV's, Lader und Z32 LMM rein kannst die OEM Verkabelung und Klopfregelung etc beibehalten... und NIStune ist auch recht ordentlich von der Handhabung.
MfG Timm

[schnabulator]

Original von yogi
Mal so ne Frage am Rande.
Was sprach bei dir dagegen von NIStune eben ein Daughterboard ins Steuergerät ein zu löten? Dann steckst du größere EV's, Lader und Z32 LMM rein kannst die OEM Verkabelung und Klopfregelung etc beibehalten... und NIStune ist auch recht ordentlich von der Handhabung.
MfG Timm

eigentlich nichts aber damals wusste ich nicht, das es nistune überhaupt gibt.

wobei ich auch die zusatzfunktionen des EMS nicht missen möchte (wassermethanoleinspritzung, egt abhänige zündung). das EMS kann einfach mehr, kostet dafür aber auch locker 4-5mal so viel.


gruß florian

[schnabulator]

hi leute,
am sonntag habe ich versucht den motor das erstmal anzuwerfen.
wir sind erstmal bei benzin geblieben.


das steuergerät ist so weit komplett angeschloßen, d.h.:
benzinpumpe, nockenwellensensor (den haben wir um 45° weiter nach hinten versetzt), wasser temp, air temp, zündspulen (super spark), einspritzdüsen (sard 800cc 3ohm), lambda (bosch), boost solenoid.
unteranderen habe ich noch ein knock sensor, WAES , dual fans und noch ein paar andere spielreien, die sind aber alle samt nicht für den erst start wichtig.

wir haben am sonntag versucht den wagen das erste mal zu starten. der starter dreht, die drehzahl wird angezeigt (ca.150 - 170rpm) und die einspritzdüsen spritzen ein (konnte man gut riechen).
nur leider haben wir kein zündfunken erhalten. uns ist dann irgendwann aufgefallen, das der leistungstransistor tierisch heiss war (habe mich schön verbrannt an den fingern).
dann haben wir eine zündspule/zündkerze ausgebaut und geguckt ob er wirklich zündet. das tat er leide nicht. dann haben wir die alten zündspulen nochmal eingebaut und die kerze gewechselt. immer noch kein zündfunke. wir sind uns ziemlich sicher, das es richtig verkabelt ist. aber bei der software sind wir uns nicht sicher. ich weiss nicht mehr genau ob wir bei "Ign fire edge" "falling" oder "rising" angewählt hatten. ich meine wir hätten beides probiert.

habe ich eventuell meine zündspulenausgänge des ems kaputt gemacht oder den leistungstransistor ? ich versuche bis zum nächsten WE einen ersatz zu bekommen.
dann könnte ich es nochmal testen.

vielleicht hättet ihr ja ein paar tipps für mich, ich wäre euch sehr dankbar !

hier ist mal ein link ins EMS forum. da kann man meine EMS einstellungen sehen.

http://www.enginemanagement.com.au



ich wünsche euch eine erfolgreiche woche.

gruß florian

[Elli]

Guten Morgen.

Es gibt doch eigentlich einen speziellen Nissan-Mode im ECU Setup, wenn alles richtig verkabelt ist sollte das gehen. Das die Einspritzventiele öffnen und die Drehzahl hoch geht spricht auch dafür. "Ign fire edge" ist, wenn du die Zündung weitestgehend original fährst "falling".
Ich denke die Zündendstufe ist falsch angeschlossen. Die Ein- und Ausgänge sind vertauscht.

Dein Link geht nicht.

Gruß, Elli.