keine ahnung ob die gleich sind.Original von Elli
Ich glaube wir reden aneinander vorbei. CA18 und SR20 Modul waren doch gleich, oder? Beim SR20 gabs keine Probleme.
auf jedefall sieht der e-plan vom sr20det(oberer) anders aus als vom ca18det(unterer).
Sorry, ich glaub ich hab da was verwechselt. Beim SR20 geht das jedenfalls mit dem Originalen.
Was vieleicht noch sein kann ist das die Triggerrung nicht stimmt. Hast du die Einspritzventiele sequenziell angeschlossen? Wieviel Drehzahl zeigt er beim Starten?
9.6s @ 243km/h Flugplatz Bautzen
www.e-b-tuning.de
das einspritzen klappt sequenziell. zumindest stick die karre ordentlich nach sprit.Original von Elli
Was vieleicht noch sein kann ist das die Triggerrung nicht stimmt. Hast du die Einspritzventiele sequenziell angeschlossen? Wieviel Drehzahl zeigt er beim Starten?
drehzahl war so bei 150-170rpm beim starten.
Ich kann leider nicht genau sagen ob das CA18 SG den Transistor positiv oder negativ Ansteuert. Wenn er positiv angesteuert wird funken die Kerzen 1 Mal wenn du den Motor startest und dann nicht mehr. Das liegt daran das das SG die Kanäle erst anschaltet beim Starten. Negativ sollte es aber immer gehen. Probier das mal aus, dann weist du ob die positiv angesteuert werden.
9.6s @ 243km/h Flugplatz Bautzen
www.e-b-tuning.de
mal eine andere frage.
da ich ja eine basemap vom ca18det verwende, der serienmässig 370cc injectors nutzt, ich aber 800cc injectors verbaut habe, kann ich dann einfach die werte halbieren in der fuel map ?
als beispiel zelle: 3000rpm/0,00 kpa auf "65" ändern?
oder funktioniert das nicht nach dem prinzip ?!
hi leute, nachdem wir heute ein neues zündmodul erfolgreich angeschloßen haben, waren wir eigentlich voller hoffnung.
leider haben wir es nicht geschaft, den motor einmal zum zünden zu bringen.
zündfunken sind vorhanden (wasted spark 10° vor OT laut zündpistole)
die zündkerzen sind nach 15 sekündigem startversuch nass.
wir haben mit dem zündzeitpunkt ein wenig hergespielt (mal 15° vor OT bis 30° nach OT). wir hatten nicht mal ein stottern oder eine fehlzündung!
hat jemand von euch vielleicht noch eine idee ?
irgendeinen tipp ?
hier sind ein paar screenshots von den einstellungen meines steuergerätes.
ich wünsche euch allen noch ein schönes wochenende und einen frohen 3. advent.
gruß florian
Zündung ok, was mit der Einspritzmenge?
Schick mal die Seite von Trims.
9.6s @ 243km/h Flugplatz Bautzen
www.e-b-tuning.de
Startzündwinkel würde ich zw. 0 und 6°KW v.OT nehmen.
Wie sieht denn dein Startfaktor und dessen Abregelung über die Arbeitsspiele sowie deine temperaturabhängige Gemischvorsteuerung im Kalten aus?
Wie hoch ist der Saugrohdruck wenn der Starter läuft (Startfüllung)?
an der einspritzmenge haben wir herumgespielt.Original von Acki
Zündung ok, was mit der Einspritzmenge?
wir haben einmal alles auf 0 gestellt und dann während des startens langsam hochgedreht, bis die zündkerzen wieder komplett nass waren.
siehe untenOriginal von Elli
Schick mal die Seite von Trims.
der startwinkel ist "static timing"?Original von JSVT
Startzündwinkel würde ich zw. 0 und 6°KW v.OT nehmen.
Wie sieht denn dein Startfaktor und dessen Abregelung über die Arbeitsspiele sowie deine temperaturabhängige Gemischvorsteuerung im Kalten aus?
Wie hoch ist der Saugrohdruck wenn der Starter läuft (Startfüllung)?
momentan ist keine temperaturabhängige Gemischvorsteuerung eingestellt, zumindest nicht von uns selbst.
der druck verändert sich nicht (hat immer umgebungsdruck) im saugrohr, da die drosselklappe minimal offen steht (wir wollen den leerlauf über die offene drosselkalppe regeln. eventuekl kommt später noch ein leerlaufregelventil hinzu).
wie ihr seht habe ich nicht viel plan von dem einstellen solcher steuergeräte. ist generell das erste mal das ich überhaupt mit so etwas zu tun habe. nur leider bleibt mit fast nichts anderes übrig als es mir selber bei zu bringen, da ich das gefühl habe, das sich niemand so richtig mit dem ems auskennt.
deshlab bin ich auch sehr dankbar über jeden rat.
gruß florian
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