Aber nicht mit 3071R... ausser du hast den Fuss auf der Bremse beim Ausrollen. :grins:Original von audis4fan
Bei mir sollen es min 450Ps werden,besser sind 500+Original von Acki
Für 400PS den Aufriss?
Bis welche Leistung reicht der ori 1,8 Kopf mit den grossen Kanälen.
Macht es sin den auch noch zu bearbeiten.
@Checker: Quetschkanten entfernt? Gefällt mir nicht so...
Die Saugerköpfe sind allerdings aus einem anderen Guss. Die sollen die hohen Temperaturen beim Turbo wohl nicht ab können.
Und 450PS werden selbst mit nem Gt3071 schon eng.
Es wird jetzt ein Como Turbo,der bis 550Ps hält.
Lg.:Michael
@Acki
was gefällt Dir denn am entfernen der Quentschkanten nicht.
Haben uns am Brennraum vom RS4 orientiert. Die Ladungsbewegung wird über den Drall der Einlasskanäle realisiert und EU4 war nicht Ziel der Bearbeitung. :grins:
Dem Motor scheint die Bearbeitung anscheinend ganz gut bekommen zu sein.
Hier noch ein paar Bilder und ein Video:
Leider hat sich der Fahrer etwas vom Shiftlight irritieren lassen und ist schon bei 7200 U/min vom Gas gegangen. Wenn ich mir auf unserer Messung so die Füllung anschaue dann ist da noch kein Einbruch zu sehen.
http://www.youtube.com/user/01mango01#p/u/2/xQrtKDvIpR8
Hier noch ein kleines Video von der 1/4 Meile mit Launch Control. Die Gänge gehen leider nur widerwillig rein und unter einer Geräuschkulisse die nicht gesund sein kann .
http://www.youtube.com/user/01mango01#p/u/1/YWOFVSfCrwg
MfG
Der Peter
GT3071R? 580PS? :grins:
Fahr mal auf nen gescheiten Prüfstand, nicht auf so'n Kasperding...
Drall bedeutet weniger Füllung.. deswegen gibts heut keine 5V mehr
Ist große Scheiße.
Quetschkanten sind wichtig... geht dabei weniger um Euro 5+
Ich fahre selber einen Comp Turbo auf meinem 1.8T.
CT467TBB T4 0.68 a/r
Wer hat was von GT 3071 geschrieben???
Das S3 hat einen GT3082.
Bei 7100 U/min gehen ca. 1550 kg/h Luft durch den Brennraum (gemessen).
das sind ca. 290 % Füllung.
Wenn das bei 2,1 bar eine schlechte Füllung ist dann habe ich wohl was falsch verstanden. Manchmal ist es eben in der Praxis anders als im Vorlesungsskript beschrieben.
Die Quenschkanten scheinen auch für die Genmischaufbereitung, in dem Bereich der für uns interessant ist, nicht sehr entscheidend zu sein. Die Abgastemperaturen und der geschätzte Schwerpunktlage der Verbrennung lassen auf eine sehr gute Gemischaufbereitung schließen.
Über die Sinnigkeit der 3 Einlaßventile lässt sich sicherlich streiten, aber das der Motor mit den Ventilquerschnitten eine schlechte Füllung haben soll ist wohl eher ein Witz.
Die kleinen Kanäle sind beim 1,8T nur eingesetzt worden weil die Strömungsgeschwindigkeit, und damit die Gemischaufbereitung bei kleinen Massenströmen (siehe auf Fahrprofil MVEG bzw. NEFZ-Zyklus) auf Grund der großen Querschnitte so gering war, dass man damit die Emissionsziele der EU4 nicht erreicht hat. Mit der Leistung hatte die Umstellung gar nichts zu tun.
P.S.: auf dem Prüfstand war auch schon ein ganzer Opelklub. Da haben sich komischerweise alle, die eine EDS Software drauf hatten, beschwert das er zu wenig anzeigt. Eben immer so, wie man es gerade braucht. Im Herbst wollen wir noch einmal nach Hannover auf eine Dynojet um die Leitung zu bestätigen, oder auch nicht
MfG
Der Peter
Der Fan schrieb was von dem Lader - schreiben ja soviele Leute über ihre 1.8Ts.
Kenn Messungen von Serienfahrzeugen auf dem Prüfstand die Serie schon mehr Dampf als andere mit Tuning hatten.
Dynojet Messung ist ok
GT3082R? Sicher kein GT3582R?
Schau dir mal dein Video genau an, siehst du wie das Rad von der hinteren Rolle abhebt?
Ich schrieb nichts von schlechter Füllung aufgrund der 5 Ventile... ich bezog mich auf den Drall.
Der war ja fix... ist ja heute nicht mehr so.
Von der Luftmasse wären es ja schon weit über 650PS die durchmarschieren, wie messt ihr das?
/edit: Drall ist natürlich nicht korrekt. Tumble ist es.
ja, du hast Recht, da wir keinen Diesel fahren meinte ich auch Tumble.
Ja, ist sicher ein GT3082R (GT3040R)
http://www.atpturbo.com/mm5/merchant...egory_Code=GRT
Luftmasse wird mit dem HFM gemessen.
Da das Ist-Lambda auch dem Soll-Lambda entspricht gehen wir davon aus das die Füllungserfassung passt.
Ich glaube nicht, dass das Rad von der Rolle abhebt. Das Auto ist so dermaßen auf die Rolle gepresst das sich der Reifen schon eindrückt. Bei der Messung wandert dann das Rad etwas nach vorne verliert aber auf keinen Fall den Kontakt zu Rolle. 8)
Wir hatten vorher Messungen mit Schlupf und das hat man dann sofort gemerkt.
Wir haben uns vorher extra umgehört welcher Prüfstand vertrauenswürdig sein soll um dann solchen Diskussionen aus dem Weg zu gehen. Da wurde uns dieser genannt.
Vor uns war ein Corsa mit einem 2 Liter 16V drauf. Der hat anscheinend ganz gut gestimmt.
Aber sicher sein kann man sich nie. Deshalb ist auch noch eine zweite Messung woanders angedacht
MfG
Der Peter
Jo, für die Leistungsregionen eignet sich so'ne Zwillingsrolle nicht mehr.
100-200PS mag das noch alles kein Problem sein.
Keine Ahnung welchen Lambdawert ihr fahrt aber von der Luftmasse her passt da was nicht - find ich jedenfalls.
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