Gut aber wenn ich schon Pleuel und Kolben verbaue dann kann ich gleich ne 92,8 Welle auch verbauen.
was meinst mit nen vernünftigen Zylinderkopf.CNC Kopf oder nen AEB mit den grossen Kanälen.
Stossaufladungskrümmer 4in1 will ich sowieso verbauen.Spaltsaugrohr weis ich ned ob es wirklich soviel bringt.
Dann werd ich mich mal nach nen gebrauchten oder defekten 1,8t Block umschaun um ihn mal bohren zu lassen.
Hallo
CNC-kopf sicher ne geile geschichte, ist halt sehr dankbar, da alle Kanäle 99,9% gleich fließen(und das auch noch zum Teil 15-20%besser), aber gerade auch Nockenwellen sind entscheident wenn du hohe Spitzenleistung gutes Drehmoment und vertretbare Abgastemperaturen haben willst.
Die Seriennocken kannst du vielleicht bis 400Ps nutzen aber selbst wenn du sonst nichts änderst und dann mal zum vergleich geänderte verbaust und wenn es nur die vom 20V Sauger sind verhält sich der Motor aber ca. 5000U/min ganz anders läuft viel freier abgastemperatur geht runter usw.
Mfg Hermy
Die NW vom Sauger möchte ich sowieso verbauen.
Beide oder nur die Einlasswelle.
Kannst ruhig beide verbauen, aber Catcams bietet auch ein paar sehr gute Turboprofile an und das für kleines Geld und die Qualität liegt auch Schrickniveau.
Mfg Hermy
Die verlinkte Strokerkurbelwelle ist eine originale 2L TFSI Welle mit 92,8mm Hub. Kostet neu bei VAG zwischen 500 und 550€.
Zudem brauchste dann noch Strokerkolben mit 82,5mm oder 83mm. Bei 83mm kommste auf 2008ccm, so hab ichs auch. Ebenfalls mit GT3071R 0.64.
1,8L Kolben kannst Du logischerweise nicht nutzen, weil dieser durch den erhöhten Hub in den Zylinderkopf wandern würde.
D.h. die Strokerkolben haben einen Kolbenbodenversatz von h=-3,2mm.
TFSI KW Wellen (geschmiedete Version), die noch poliert und feingewuchtet wurde.Original von Turbofuerst
Die verlinkte Strokerkurbelwelle ist eine originale 2L TFSI Welle mit 92,8mm Hub. Kostet neu bei VAG zwischen 500 und 550€.
Zudem brauchste dann noch Strokerkolben mit 82,5mm oder 83mm. Bei 83mm kommste auf 2008ccm, so hab ichs auch. Ebenfalls mit GT3071R 0.64.
1,8L Kolben kannst Du logischerweise nicht nutzen, weil dieser durch den erhöhten Hub in den Zylinderkopf wandern würde.
D.h. die Strokerkolben haben einen Kolbenbodenversatz von h=-3,2mm.
Wiseco Kolben mit 8.5:1. Borhung 83mm
Pleuel sind "Integrated".
Krümmer soll es ein 4 in 1 Stossaufladungskrümmer werden.
Lader vielleicht doch der GT3076
Kopf werde ich bei NG Motorsport CNC bearbeiten lassen.
Spaltsaugrohr? wie wichtig ist es wirklich.
Was haltet ihr von diesem Setup.
Turbofuerst
Welche Leistung fahrst du und wann kommt dein Lader.
Fahre momentan noch mit Straßensetup mit 1,1 Bar Wastegatedruck.
Fahre mit ADR Nockenwellen.
2000 1/min = 0,3 Bar
2500 1/min = 0,6 Bar
3000 1/min = 1,0 Bar -> ab dann gehts eh alles schneller.
Hast du beim Kopf auch was gemacht.Was für Abgaskrümmer hast verbaut.Original von Turbofuerst
Fahre momentan noch mit Straßensetup mit 1,1 Bar Wastegatedruck.
Fahre mit ADR Nockenwellen.
2000 1/min = 0,3 Bar
2500 1/min = 0,6 Bar
3000 1/min = 1,0 Bar -> ab dann gehts eh alles schneller.
Spaltsaugrohr?
Kopf und Ansaugbrücke mit großen Kanälen, Inconel Auslassventile, RS4 Federnsatz.
Krümmer ist ein Topmount nach "Stoßaufladungsart". Soweit eigentlich der beste erhältliche Gußkrümmer, allerdings wirst Du ihn heute nirgends mehr bekommen.
Allerdings käme der eh nicht in Frage wenn Du T3 und ext. Wastegate fahren möchtest.
RS4 Federn passen beim 1,8T.
Möchte kein externes Wastegate fahren.
Welche ansaugbrücke hast genau genommen.
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