Ladeluftkühler Kühlen

[TTO-Performance]

ja auto lief aber merkbar schlecht und kaum vom gelände runter und wieder fahrtwind gings wieder zur sache.

das finde ich echt verwunderlich.
aber wie du schon sagst kann auch ein anderer fehler gewesen sein der dann aber denke ich sporadisch war

[Alex T.]

Original von Hermy

Original von Alex T.

Original von Hermy
eigentlich würde es schon reichen einfach ne pumpflasche mit wasser/alkohol gemisch zu befüllen und kurz vor dem Start kräftig den llk zu benetzen.

Mfg Hermy

In Luckau jetzt im Juli hat das auch jemand gemacht und dann hat er den Startbereich vollgekleckert...

Das ganze sollte man natürlich auf den Vorstartbereich beschränken, aber wir waren z.b. jetzt wo es so warm war auch in Luckau mit dem Corrado Vr6-Turbo FWD der auch mit einem WLLK ausgestattet ist und hatten mit hohen Ladelufttemperaturen keine Probleme max. kurz über 50° und das auch nur kurz vorm Start und das auch nur durch die Stauwärme im Motorraum am Ende der 1/4 meile war die Temperatur dann schon wieder niedriger.
Beim G60 ist das problem der Stauwärme noch viel größer, da die Ansaugbrücke direkt überm krümmer liegt und sich dadurch extrem aufwärmt, man sollte also auf eine gute Isolierung des Krümmers achten, das bringt zumindest für die 1/4 meile mehr als jeder ladeluftkühler, wir hatten ja auch nen 3er G60 da mit normalem LLK da und der hatte im stand vorm start schon weit über 70° Ansauglufttemperatur (Geber sitzt im Saugrohr).

Mfg Hermy

Im Vorstartbereich ist es wirklich nicht das Problem, aber wenn man im oder noch vor dem Vorstart den LLK mit Wasser benetzt bleibt das Wasser zwischen den Lamellen hängen und wenn man denn anburnt und danach bremst, läuft das Wasser vorn aus den LLK raus und dann liegt das Wasser im Startbereich. Das habe ich schon desöfteren beobachtet. Anschließend gibts dann meistens und zu Recht ärger...

[TTO-Performance]

deswegen die lüfter die ziehen das wasser hinten gleich wieder raus

[Erik Jennes]

Beschreib mal kurz dein burnout?

[Acki]

Wenn die Hütte bei heißer Ansaugluft am rumbocken ist, dann ist die Abstimmung für'n Arsch.
Weniger Leistung - klar... weniger Sauerstoff in der Luft.

[Stefan53i]

Es wird das Problem mit der Stauwärme sein, die beim G60 ja schon konstruktiv zu erwarten ist.
Hast du deinen Krümmer mit Hitzeschutzband umwickelt?
Mit anderen Lüftern und Austrittsöffnungen wird die Temperatur sicher etwas runter gehen aber ob das nun wirklich was bringt.

[TTO-Performance]

@Erik Jennes

naja normal halt,1 gang im wasser bis kurz über die stratlinie,dann nochmal zurück 2 gang und aus dem rückwärtsrollen nochmal.

@Stefan53i
ja krümmer is gut eingepackt is sogar die spritzwand raus das die heiße luft durch die luftschlitze in der haube wieder raus kann.

und nicht das wir uns falsch verstehen is kein g40 mit g60 lader sondern nen kompletter pg g60 salzmann umbau.
m.f.g

[reyalp]

Original von RaceFink
Das gibt so Kits bei denen CO2 auf den Kühler gesprüht wird.
Das bringts extrem.
Plasche und so hab ich noch nur die "spray bar" fehlt.

Gruß Udo

Sagmal wie heißen die systeme?? hab nichts bei google gefunden..

[KLAS]

zb CryO2 von DEI
http://www.designengineering.com/cat...tem-components

[TurboKawa 810]

Wie sieht das denn mit Kältespray aus der Apotheke aus , das für Sportler .....?