Ladeluftkühler Kühlen

[TTO-Performance]

also sollte mein plan eigendlich gehen oder?

3 spal lüfter hinterm llk und dann mit benässung zumindest im stand?

[Hermy]

Original von Polo-G60


also sollte mein plan eigendlich gehen oder?

3 spal lüfter hinterm llk und dann mit benässung zumindest im stand?

eigentlich würde es schon reichen einfach ne pumpflasche mit wasser/alkohol gemisch zu befüllen und kurz vor dem Start kräftig den llk zu benetzen.

Mfg Hermy

[TTO-Performance]

ja so machen es ja die jungs von rat-attack.

dachte ja nur das die lüfter die wirkung noch verstärken

[Alex T.]

Original von Hermy
eigentlich würde es schon reichen einfach ne pumpflasche mit wasser/alkohol gemisch zu befüllen und kurz vor dem Start kräftig den llk zu benetzen.

Mfg Hermy

In Luckau jetzt im Juli hat das auch jemand gemacht und dann hat er den Startbereich vollgekleckert...

[TTO-Performance]

genau das ist das problem,auf vielen veranstaltungen darf man das schon garnicht mehr.
z.b bei king of germany war das verboten.

[vacklack]

kurzum co2 oder wasser LLK

[Hermy]

Original von Alex T.

Original von Hermy
eigentlich würde es schon reichen einfach ne pumpflasche mit wasser/alkohol gemisch zu befüllen und kurz vor dem Start kräftig den llk zu benetzen.

Mfg Hermy

In Luckau jetzt im Juli hat das auch jemand gemacht und dann hat er den Startbereich vollgekleckert...

Das ganze sollte man natürlich auf den Vorstartbereich beschränken, aber wir waren z.b. jetzt wo es so warm war auch in Luckau mit dem Corrado Vr6-Turbo FWD der auch mit einem WLLK ausgestattet ist und hatten mit hohen Ladelufttemperaturen keine Probleme max. kurz über 50° und das auch nur kurz vorm Start und das auch nur durch die Stauwärme im Motorraum am Ende der 1/4 meile war die Temperatur dann schon wieder niedriger.
Beim G60 ist das problem der Stauwärme noch viel größer, da die Ansaugbrücke direkt überm krümmer liegt und sich dadurch extrem aufwärmt, man sollte also auf eine gute Isolierung des Krümmers achten, das bringt zumindest für die 1/4 meile mehr als jeder ladeluftkühler, wir hatten ja auch nen 3er G60 da mit normalem LLK da und der hatte im stand vorm start schon weit über 70° Ansauglufttemperatur (Geber sitzt im Saugrohr).

Mfg Hermy

[Stefan53i]

Wenn ein guter LLK nicht reicht dann wäre eine Wasser-Methanoleinspritzung doch schon eine gute Möglichkeit die Ladelufttemperatur zu senken. Das Methanol hat da auch nicht nur Frostschutzeigenschaften sondern senkt die Temperatur durch die geringe Verdunstungswärme. Da musst dann aber auch aufpassen, das du es nicht versehendlich als zusätzlichen Kraftstoff verwendest, wenn du es nicht möchtest.
Eine Wasser/ Luft LLK ist ja für den Alltag nun ja nicht so wirklich geeignet.
Distickstoffmonoxid eignet sich auch zum Kühlen von LLK ;-).

Es geht doch vorwiegend um die 1/4 Meile, das da die Ladelufttemperatur zu hoch wird?

[TTO-Performance]

@Stefan53i
genau nur da haben wir das extreme problem in luckau hatten wir auch um die 70 grad im vorstart 3 stunden später auf der landstraße war es wieder wunderbar mit 40 grad.

bin bei king of germany dieses jahr 28 grad aussentemperatur ne 13,01 gefahren mit langen atb getriebe und in luckau im juli mit dem selben program ne 14,2 da schiebe ich es einfach mal ganz klar auf die extremen temperaturen
auto ist auch merkbar schlecht gelaufen

[typ86g40]

Dein Problem liegt aber irgendwo anders.
Ein G60 kann trotz hoher Ansauglufttemperaturen mittlere bis flache 12er fahren.
Alles mit original G60 LLK und original Ladeluftstrecke in extremer Sommerhitze in Luckau.
Gerade am Start ist eh mehr Leistung vorhanden als die meistens verwendeten 22/8 Slicks auf den Boden bringen.

Gruss
Holger