Freiprogrammierbare Motorelektronik

[NOH-0704]

hallo zusammen.
mal ne frage an die macher der ecu481.
bin in der sache noch grün hinter den ohren aber noch lehrnfähig mit meinen 37 jahren.
bin am überlegen mir eine freiprogammierbare steuerung zu holen für meinen vr6 turbo aber habe von der materie(abstimmen) absolut keine ahnung und wollte mal fragen ob auch leute ohne erfahrungen mit der steuerung was anfangen können?
und ist jemand aus der nähe von nordhorn hier der sich mit der steuerung auskennt zweckst abstimmung und der einem vieleicht ein wenig hilfe gibt.
gruß noh 0704

[ecu481]

Du solltest halt mindestens einige Erfahrungen und Wissen bzgl. Funktion und "Abstimmschrauben" eines Verbrennungsmotors haben. Dann sollte es letztendlich mit jeder Anlage gehen.

Die Besonderheiten der ECU481 sind halt u.a. die Möglichkeit des 100% HFM-Betriebs mit kompletter Füllungserfassung, sprich es braucht erstmal nix grosses zum Gemisch abgestimmt werden, gibt's halt damit geschenkt. Um Zündung musst Du Dich natürlich kümmern, ist aber auch - in meinen Augen - einfacher, wenn ich einen Zündwinkel auf Basis einer Zylinderfüllung bestimme anstatt auf Ladedruckbasis (Druck ist halt nicht Zylinderfüllung. Bleibt stark arbeitspunktabhängig )

Weitere Info's können Dir hier sicher auch noch ein paar Nutzer der ECU481 geben ...

[vacklack]

Wir können ja ein Video von deiner Schulung machen

[Acki]

Original von ecu481
Um Zündung musst Du Dich natürlich kümmern, ist aber auch - in meinen Augen - einfacher, wenn ich einen Zündwinkel auf Basis einer Zylinderfüllung bestimme anstatt auf Ladedruckbasis (Druck ist halt nicht Zylinderfüllung.

Ist der Unterschied so groß?
Das VE Abhängig zu machen ist natürlich ne feine Sache.

[ecu481]

der Unterschied ist gerade bei Turbomotoren nach meiner bisherigen Erfahrung immens gross, da bei der Massenstromspanne die hier bei den meisten Motoren vorherrscht, sich der Unterschied in der VE (durch Abgasgegendruck) doch extrem äussert. Dazu kommt dann noch die ansteigende Brennraumtemperatur durch geringer werdende Spülmenge ...

Ich habe hier einige Messungen, wo Motoren mit 105% anfangen und dann bei 75-80% enden (mit umgekehrtem Spülgefälle, wo es dann schön beginnt zu klingeln ...). Alles bei nahezu konstantem Ladedruck ...

Das könnte man natürlich mit einem P/N-Kennfeld auch kompensieren, allerdings muss man es dafür natürlich erstmal rausfinden. Das wird sicherlich mit einer rein lambdagestützten Kraftstoffbedatung schwierig dei genaue VE zu bestimmen. Da muss dann halt mindestens wieder ein Prüfstand her. Bei mir geht das halt mit einem aufgezeichneten Fahrversuch (nach jeder baulichen Änderung auch gerne sofort wieder neu) ...

Dazu kommt noch die Spannbreite der Motorumbauten. Manche Motoren schaffen mit 2,0bar 310% Füllung, andere leider nur 200% (alles schon gemessen ...). Das ist dann schon ein deutlicher Unterschied im Zündwinkel.

Dazu erlaubt natürlich die genaue VE/Spülmassen-Bestimmung eine schöne Analyse der Steuerzeiten/Abgasseite/Krümmer und des gesamten Konzeptes ...

[Fechi]

Original von Polo-G60
also wir fahren die sds einspritzung und sind sehr zufrieden

.... außer das euer "Abstimmer" angst aufm Beifahrersitz hat

[TTO-Performance]

lach..ja aber die leistung war ja am ende da :grins:

[Fechi]

..... ja richtig

..... hätte nur gern gesehen wie er mit steigender Geschwindigkeit immer tiefer den Sitz runter rutscht und letztendlich mit dem Laptop zusammengekauert im Fußraum abstimmt :grins:

[TTO-Performance]

ja war geil,hättest mal sehen sollen wo bei 260 die hauptsicherung gekommen is wo anfangs die einspritzung mit drauf war.
da war nachst auf der bahn alles dunkel.
hast nur noch sein blasses gesicht leuchten sehen :grins:
aber leichte angst hin oder her,macht sonst seine sache aber ganz gut

[Acki]

Find ich ja ansich ganz lustig, aber wegen sowas geht man auf nen Prüfstand