Mir wäre ein Flow Bench Test auch wichtig. Ob der Zylinder nun von Hand oder mit CNC bearbeitet wird wäre mir relativ egal. Handarbeit ist halt zeitaufwendig und daher teuer. Bei einer Bearbeutung muss man die Entwicklung und Test mitbezahlen und die Maschienen sind bei weitem teurer.
Die Firma aus UK ist mir auch schon lange bekannt. Ob die köpfe wirklich was können kann ich nicht beurteilen. Es gibt aber so ein paar Punkte die mich etwas an deren seriösität zweifeln lassen. Zum einen ist seit dem ich die Firma im Netz mal gefunden habe ist deren Datenbank an Köpfen die sie Fräsen können so dermaßen explodiert, dass ich mir nicht vorstellen kann das sie die Entwicklung wirklich gewissenhaft machen und deren Produkte ausgereift sind. da sind oft Bilder zu sehen die gar nicht zu den genannten köpfen gehören. Es sind immer nachgeschliffene Kanäle zu sehen so das man nie einen Eindruck bekommt wie sauber da an bestimmten übergängen gefräst wird. Und zu guter letzt so kleinigkeit wie Bilder wo als unterlage zum digitalisieren für den Kopf ne olle Alufelge genommen wird!
Gruß Jan
Und welche Saugbrücke/Luftsammler würdest du verbauen um gewährleisten zu können, damit allen Kanälen der gleiche Luftfluß zur Verfügung steht, damit auch tatsächlich "der gleiche Flow auf allen Kanälen" rauskommt ?Original von r32-stefan
Und für mich ist die CNC Methode doch schon interessant, damit auf allen Kanälen der gleiche Flow ist.
Einzeldrosselklappen mit angepaßten Saugrohrlängen. 8)
Schon klar was du damit sagen willst Markus aber es spricht ja nun nichts gegen einen gut angepaßten Kopf, auch wenn die Ansaugbrücke nicht das Optimum ist.
Ich habe an eine Ansaugbrücke gedacht, die so ähnlich wie die von AMS....Original von Turbomarkus
Und welche Saugbrücke/Luftsammler würdest du verbauen um gewährleisten zu können, damit allen Kanälen der gleiche Luftfluß zur Verfügung steht, damit auch tatsächlich "der gleiche Flow auf allen Kanälen" rauskommt ?
Ich habe da schon eine Idee im Kopf.
In welchem fahrzeug hast du für solche Experimente Platz?Original von Stefan53i
Einzeldrosselklappen mit angepaßten Saugrohrlängen. 8)
Schon klar was du damit sagen willst Markus aber es spricht ja nun nichts gegen einen gut angepaßten Kopf, auch wenn die Ansaugbrücke nicht das Optimum ist.
Das Problem ist ja eher wenn man richtig Dampf fährt das sich dann eine ungleichmäßige Füllung "extremer" auswirkt.
Das wird noch ne ganze Weile dauern bis es für den V(R)6 endlich was gescheites gibt. Beim Selbterschweißen versauen mm alles wieder, klar funktioniert es aber Optimal ist was anderes. Solang das keiner zeigt wird niemand sowas haben wollen.
Die AMS Brücke sieht nett aus, ist meiner Auffassung nach auch nicht optimal.
Die sieht nicht nur nett aus sondern ist sogar so optimal, dass sie uns unter anderem schon zu einer 9,0sec verholfen hat :grins:Original von Acki
Die AMS Brücke sieht nett aus, ist meiner Auffassung nach auch nicht optimal.
Was fährst Du eigentlich für ein Auto ?
Und wo sieht man dich mal auf der Strecke ?
Gruss
Sven
MATERIALMORD --> AMSPerformance German Dealer
Zeig nen aktuelles Diagramm dann kann ich dir erklären was ich meine was nicht optimal ist.
Sven, ich muss Acki in diesem Thema mal in Schutz nehmen.....was Brücken und Flow Bench etc angeht hat der Junge in der Theorie richtig was drauf und schon ne hammerharte Brücke entwickelt.....
Gruß
wenn der motor klopft sollte man auf machen ... sonst macht er auf
@ Acki
Ich hab soein Experiment nicht vor, wäre sicher interessant aber aber an dem V6 nun auch nicht so günstig. Diese Kombination gibt es aber doch und ist ein alter Hut.
Bei einem guten Kopf und gut ausgelegten Nockenwellen, kann man bedeutend weniger Ladedruck bei gleicher Leistung fahren.
Ganz sicher ist es schwer bei den V(R)6 eine gleichmäßiger Füllung hinzubekommen. Es geht aber erstmal um die Köpfe.
Interessant wäre es auch, wie man einen Tumble in den Einlasskanälen hinbekommen kann.
@Turbosven
hast du mal ein Bild von der Ansaugbrücke, ich hab sie denke ich noch nicht gesehen.
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