Stabzündspulen im 16v, Ansaugbrücke

[Richard008]

hab hier auch was gefunden
http://www.aemelectronics.com/igniti...ncil-coils-20/

[KOENIG]

Hallo

Aber Achtung! Die Stabzündspulen werden aufgrund von thermischen Problemen auch im Originalfahrzeug schon häufig gewechselt!!!!
Bei einem Motor für den Renneinsatz wird sich das Problem sicher nicht verkleinern...

Gruß Frank

[pscruiser]

Moin noch mal,

also das Auto wird sporadischen Renneinsatz bekommen, aber
über die Probleme bruachst du nichts erzählen,
bei Renault 16v ist das Tagesordnung ! :-)

Axel

[ecu481]

Probleme gibt's eigentlich nur, falls man kein ordentliches Derating über Wasser-/Oilttemp. fährt. Zusätzlich sollte man nur die Zündenergie (Primärstrom) hochfahren, wenn man die Energie auch wirklich braucht (z.B. nur bei hoher Zylinderfüllung). Bis jetzt hatte ich mit Stabzündspulen noch keine grossen Probleme (manche Bedatungen sind doch mit erheblich zu grossen Schliesszeiten erstellt. Manchmal auch in Serienfahrzeugen.) ...

[pscruiser]

Auf welchem Motor fährst du die Stabzündspulen?

[ecu481]

16V, 1.8T, R32, VR6-2V

[Speedfox]

Hmm, eine kleine Zwischenfrage...

Bringen diese Einzelzündspulen wirklich soviel?

Gruß Alex

[Fechi]

Hey hallo also ich fahre selbst 1.8T Einzelzünspulen aus einem S3 in einem 16v Turbo Motor ich fahre die selben Spulen schon die zweite Saison sowol auf der Straße, Autobahn und im Renneinsatz auf der Meile mit teilweise 2 Bar Ladedruck ..... also ich kann echt nichts schlechtes über die Spulen sagen

[ecu481]

jetzt muss man natürlich fragen wogegen wird verglichen ?

Der grösste Vorteil liegt darin, das man jetzt (720°KW - Brennwinkel) Zeit hat die Spulen zu laden. Das erlaubt grundsätzlich bei gleichem Primärstrom und gleicher Zeitkonstante höhere Drehzahlen. Dazu ist konstrukiv bei den mir bekannten Spulen die Funkendauer/Brenndauer verlängert (da es ja mehr Schliesszeit gibt, kann man das gut machen). Das bringt gerade bei hohen Zylinderfüllungen eine deutlich sichere Gemischentflammbarkeit (die häufigen Aussetzter bei Turbomotoren mit Verteiler und Zündanlagen (Serie) nicht von z.B. MSD zeigen das Problem auf). Dazu kommt dann noch das Wegfallen des Kabels und damit der Übetrgangswiderstände und eine deutlich verbesserte EMV.

MSD z.B. geht den anderen Weg zur Erhöhung der Zündenerie, indem sie deutlich höhere Prmärströme fahren in Verbindung mit kleineren Zeitkonstanten ihrer Zündspulen, dadurch gleicher Effekt (höhere Drehzahlen, höhere Zündenergie, längere Brenndauer) bei trotzdem Verteilereinsatz mit einer Zündspule.

[Speedfox]

Das leuchtet natürlich ein ...

Vielen Dank !