Welche (Benzin) Pumpe bei Methanol Betrieb

[Merlin]

Hi Björn, Heinz und alle Interessierten,

klar kenne ich deinen Standpunkt.
Da ich aber weiter den Superklassen-Horst spielen will habe ich eben mit der
mechanischen Einspritzung so meine Bedenken.
Deshalb ja auch die Frage nach der Pumpenvariante und der E-Spritze.
Dem SBC noch einen Blower aufzuschnellen macht in dieser Klasse keinen Sinn.
Wir haben ein dermaßen einstellresistente Auto, welches eine 8.9 immer
erreicht. Nur der Gegenwind darf nicht zu groß sein sonst ist Essig mit der 8.9.
Ich kann verstellen was ich will, da geht einfach nicht mehr. Irgendwas stimmt da ganz und gar nicht,
deshalb würde ich nach den Messdaten nach der Verbrennung auch gerne mehr über den Betriebszustand von der Verbrennung Wissen.
Die ganze Geschichte mit dem Bypass-Valve, in Verbindung mit einem Vergaser, ist mir nicht so geheuer.
Ausserdem sollte ein Aggregat auch die richtige Gemischaufbereitung haben,
wenns dann schneller geht kann ich es beistimmt auch wieder auf den Index
einbremsen.
Die Winterpause ist zwar lang, aber ich möchte das neue Konzept eben so schnell wie möglich festlegen.
Warum also nicht mal auf eine neuere Technologie gehen?
In USA gehen mehr und mehr auf EFI, mit und ohne Aufladung.
Netten Tunnelram obendrauf und es sollte nach vorne gehen.
Beratungsressitent bin ich nicht, deshalb ja meine Fragen und Beteiligung an diesem Austausch.

Gruß Merlin(R)

Sorry an den TE fürs Hijacken des Threads aber ich glaube ob 4 oder Zylinder spielt in diesem Fall keine Rolle

[Björn Lähndorf]

Hi Merlin,

gegen ne EFI ist überhaupt nix einzuwenden.
Thema ist die Abstimmung - am besten wendest Du Dich an Heinz, den
ich für sehr sachkundig in dieser Angelegenheit halte.
Er kann Dir auch sicher die passenden Komponenten zusammenstellen.

Ich warne allerdings vor all zu viel Euphorie.
Wenn Dein Vergaser im Grunde der Richtige und gut kalibriert war, wird das unter Umständen keinen Quantensprung nach dem Umbau geben
evtl. nur weniger Gefummel, wenn das ganze mal läuft.

viele Grüße

Björn

[Merlin]

Björn genau das ist das Problem.
Ob der Vergaser der richtige war ist stark zu bezweifeln.
Da ich ja als BIT-Dreher bekannt bin, schiebe ich liefer die Regler am PC als ständig im Methanol meiner Schwimmerkammern zu wühlen
Euphorie, nein das bestimmt nicht.
Nur sollte die theoretische Leistung auch endlich mal anliegen.
Sicher ist das ein guter Vergaser, in optimaler Abstimmung, die selbe Leistung
wie ein e-Spritze bringt. Nur das mit dem optimalen Abstimmen ist eben das Problem bei uns in Europa.
Wir haben zuwenig Testmöglichkeiten und bei nur 60-70 Läufen im Jahr,
sollte die Dose schon gut Grundkalibriert sein wenns zum erstenmal auf die Strecke geht.
Ich werde mal Heiz dazu interviewen, mal sehen was er mir so ans Herz legen kann.

Nochmal SORRY an den TE.
Ich kann nur hoffen, das diese wirklich gute und niveauvolle Tech-Talk-Diskussion Ihm auch den entscheidenden Hinweis für seine Problemlösung bringt.

Ich kann nur sagen, tolle Leute hier am Start.
So macht das Austauschen Spaß und bringt auch qualitativ was für Alle mit.



Merlin(R)

[Acki]

Dadurch das der Sprit nicht mehr angesaugt werden muss sondern eingespritzt wird dürfte gerade in der Leistungsregion schon ein Unterschied am Prüfstand feststellbar sein.

[ecu481]

weiters Potential bietet sicher auch die Abkehr von einem starren Zündzeitpunkt ...

[Merlin]

@Acki
Der Vergaser abrbeitet aber nicht mit Unterdruck. Die Pumpe soll ja die Schwimmernadelventil sogar zum Überlaufen bringen. Nur das ist immer so ne Sache. Sowohl die Primary- als auch die Secondarypumpen am Vergaser arbeiten mit der Klappenstellung zusammen.
Ein Saugmotor bleibt es ja nachwievor. Ob Spritze oder Vergaser ist da kein Unterschied.

@ecu481
Die Verstellung der Zündung durfte da nur noch das berühmte "i" Tüpfelchen sein. Wie ich weiter oben geschrieben habe sollte die Leistung für eine 8.4 Sekunden ausreichen. Somit könnte ich Wind und Streckenverhältnisse ausgleichen. Mehr nicht.
Ist nicht wirklich schön einen Motor zulange in die Bremse, Throttelstop, zu legen. Das macht dann auch wieder keinen Spaß.

Merlin(R)

[Acki]

Jo klar Sauger bleibts. Aber Venturi gibt es doch auch beim Amivergaser?

[Merlin]

Original von Acki
Jo klar Sauger bleibts. Aber Venturi gibt es doch auch beim Amivergaser?

Natürlich
Airbleeds und den ganzen anderen Salmon ja auch.

[Acki]

Jo und das fliegt ja bei der Einspritzung raus und bringt nochmal "bissel" was

[Björn Lähndorf]

Hallo,

u.A. die Drosselwirkung des Vergasers lässt sich mit nem EFI stark vermindern - speziell bei einer 1 Vergaser Ausführung, die hier Thema ist.

viele Grüße

Björn