Hubschraubertriebwerk zum verkauf

[Bouba]

Wie oben schon erwähnt liegt die von mir angebotene Turbiene bei ca. 77 Kg.

Das mit dem Ansprechverhalten der Turbine ist prinzipel richtig. Man sollte sie auch 2 minuten im Lehrlauf warm laufen lassen und nach Betrieb bei Volllast auch wieder 2 minuten bei Lehrlaufdrehzahl stabilisieren bevor man sie abschaldet.

Dadurch ergiebt sich eines von selbst, man muß die Turbiene aufjedenfall ein und auskuppeln können. Von Lehrlaufdrehzahl auf 100% kann man innerhalb von 5-10 sec. Wenn man dann bei 100% einkuppelt,(das macht eben eine Turbine aus) dann hat man maximal 1% Drehzahlzusammenbruch. Heist im klartext von anfangan volle Leistung.

Berichtigt mich bitte wenn ich mich teusche...

MFG Bouber

[Ralf]

Tutbienen Liebe ich auch am Liebsten auf eim Dragster

[stefan I5]

Hallo erstmal,

abgesehen das man die 52 t u/min auch vernünftig runter reduzieren musst also man doch nen Hauptrotorgetriebe in irgendeiner variante brauch,

glaube ich nicht das du bei 100% N1 einfach einkuppeln kannst, da meiner meinung nach die powerTurbine schlagartig abgebremst wird, jedoch die compressor turbine weiter dreht.....

führt dazu das dieses TW minimum in den Stall and surge zustand kommt oder einfach nur platzen wird.


kenn aber die variante mit heli tw im traktorpulling die haben aber die 10 fache leistung die dann beim einkuppeln per wandler nicht kollabieren,
aber die turbinen temperatur steigt kurz un den kritischen bereich.

[Bouba]

Hi Stefan15

da muß ich dir vollkommen recht geben.

Ich hab mich in meiner Aussage leider auch falls ausgedrückt. Ich meinete mit 100% die N2. Sollte das TW nämlich ohne Last bei 100% N1 laufen da kann das auf jeden fall sehr gefährlich werden.

Der Einwand mit dem Hubigetriebe ist kein problem. Sollte tatsechlich jemand interresse haben dann bekommt er von mir ein Bell 206 Jet Ranger Hauptgetriebe dazu, falls es benötigt wird...

MFG Bouba

[Finn]

kenn aber die variante mit heli tw im traktorpulling die haben aber die 10 fache leistung die dann beim einkuppeln per wandler nicht kollabieren, aber die turbinen temperatur steigt kurz un den kritischen bereich.

Beim Pulling haben die Turbinenpuller keine Kupplung o.Ä. die Turbine wird mit den Turbinenbremsen im Zaum gehalten, dann wird Schub gegeben und dann wird die Bremse losgelassen...

Gruss finn

[stefan I5]

und wie sollen diese Turbinenbremsen funktionieren????

[Bouba]

Entschuldige bitte, aber eine Triebwerk wir bei 100% N2 betrieben, egal wieviel Leistung abgenommen wird.
Bei 100% N2 und keiner Leistungsabnahme steht die N1 irgendwo zwischen 70-80%, der Torque bei 25-35% und die TOT je nach FCU-einstellung irgenwo bei 520-620°C
Nimmt man nun Leistung ab bleibt die N2 bei 100% und die N1 der Torque und die TOT steigen.
Selbst bei 100% Torque bez. 740°C TOT hat eine sauber eingestellte Allison C18 noch keine 100% N1.

MFG Bouba

[Björn Lähndorf]

Hallo,

möchte die angeregte Diskussion hier nicht stören, erlaube mir aber zu
bemerken, daß keine Motoren außer solche aus dem Automobil / Motorradbereich im Dragracing Verwendung finden (dürfen).

viele Grüße

Björn

[AMC Gremlin]

glaube ich auch nicht.
ist so wie es aussieht nur noch bei traktor pullern und show fahrzeugen in verwendung.
also nicht gerade für uns dragster piloten (auto/motorad)gedacht.

mfg

[Bouba]

Danke für die Infos,

War eigentlich auch mein Grundgedanke das man das Engine am ehsten in der richtung Show Fahrzeuge unterbringt

MFG Bouba