Problem mit PG 1,8 Turboumbau

[Frontkratzer PG]

Also erst einmal herzlichen Dank für die ganzen Tipps.

Also bin gestern Abend noch einmal probe gefahren und bin nach und nach mit dem Ladedruck hochgegangen.

Bis zum LD 1,4 Bar zieht er gut durch ohne Leistungseinbruch bis über 7000 upm.

Die AGT liegt direkt nach dem Turbo (10 cm entfernt) bei genau 766 Grad bei Vollast.

Bevor ich auf Turbo umgebaut hatte fuhr ich mit G-Lader und 1,2 Bar Ladedruck 880 Grad AGT.

Jetzt wurde von euch die Zündung angesprochen.

Habe jetzt einen anderen Chip mit zahmeren ZKF bekommen.

Aber so wie ich das rausgelesen habe könnte es sogar schärfer sein ?

Was mir noch aufgefallen ist das die Öltemp und Wassertemp nicht sonderlich hoch geht.

Öl steht bei VL gerade mal bei 108 Grad und das noch ohne Ölkühler.
Wasser Temp geht auch nicht über 90 Grad.

Also würde das doch darauf hindeuten das ich noch von der Zündung etwas hoch gehen könnte.

Probiere das morgen mal aus und stelle die Grundzündung einfach mal 4 Grad vor.

Bei dem E-85 hat man ja eher weniger das Prob das es klopft denke ich.

Aber mit dem 1,4 Bar läuft er wirklich sehr gut.

Melde mich morgen noch einmal was das mit der Zündung ausgemacht hat.

Danke euch.

Mit dem Abgasgegedruck versuche ich am WE was hinzubekommen.

Gruß Jörg

[Frontkratzer PG]

So war heute zur Leistungsmessung um zu sehen was der Tuboumbau gebracht hat.

Der erste lauf war mit 1,3 Bar Ladedruck wo er nach meiner Meinung am besten Läuft.
Radleistung war 200,6 KW (272,81 PS) und Motorleistung 227 KW (308,72 PS).
Bei 1,4 Bar LD Radleistung 206,3 KW (280,56 PS) Motorleistung 232,8 KW (316,60)
Bei 1,5-1,6 Bar wo er mit der Leistung einbricht.
Radleistung 206,90 (281,38 PS) Motorleistung 234,5 KW (318,92 PS)

Ich denke das der Turbo ab 1,5 Bar wohl am Ende ist.

Bin aber zufrieden mit dem Ergebnis.

Jetzt weis ich das es gar keinen Sinn macht den LD über 1,4 Bar zu fahren.

Danke für eure Hilfe.

Abgasgegendruck in der Auspuffanlage werde ich nächste Woche messen.

Wollte aber die 63,5er gegen eine 76er Anlage tauschen.

Gruß Jörg

[Acki]

Vor dem Lader die Daten sind viel interessanter als danach.
Abgastemp und Druck VOR DEM LADER.

[Frontkratzer PG]

Original von Acki
Vor dem Lader die Daten sind viel interessanter als danach.
Abgastemp und Druck VOR DEM LADER.

Ja aber dafür muss ich die Ansaugbrücke und Turbolader abbauen.
Muss ja dann ein Messrohr in den Gusskrümmer bohren.
Und die Ansaugbrücke ab und wieder anbauen ist beim PG echt der horror.

Dann gehe ich eher hin und baue auf Querstromkopf um mit einen anderen größeren Turbolader.

Gruß Jörg

[draza]

hallo

welche zeit bist du damit gefahren?

[Frontkratzer PG]

Original von draza
hallo

welche zeit bist du damit gefahren?

Mit dem Setup noch keine leider.

Den Chip für E-85 für mein Setup habe ich erst letzte Woche bekommen.

Damit läuft der bis 1,4 Bar fast perfekt.

Im September bin ich mit Benzinchip auf E-85 und Lambda 0,70 also viel zu fett eine 14,4 gefahren.
Aber da ging über 5000 upm nicht´s mehr zog also nicht mehr weiter hoch.

Zu guter letzt habe ich mir den dritten Gang zerschossen nach dem 2. Lauf

War also sehr erfolgreich :grins:

Dieses WE kann ich nicht fahren da ich mir auf der Arbeit meine Schulter gebrochen habe. Sehne ist auch angerissen.
Also die nächsten 6 Wochen erst einmal krank geschrieben.

Kann nur noch besser werden :grins:

[Acki]

Original von Frontkratzer PG

Original von Acki
Vor dem Lader die Daten sind viel interessanter als danach.
Abgastemp und Druck VOR DEM LADER.

Ja aber dafür muss ich die Ansaugbrücke und Turbolader abbauen.
Muss ja dann ein Messrohr in den Gusskrümmer bohren.
Und die Ansaugbrücke ab und wieder anbauen ist beim PG echt der horror.

Dann gehe ich eher hin und baue auf Querstromkopf um mit einen anderen größeren Turbolader.

Gruß Jörg

Einen Tot stirbt man immer

[Frontkratzer PG]

Original von Acki

Original von Frontkratzer PG

Original von Acki
Vor dem Lader die Daten sind viel interessanter als danach.
Abgastemp und Druck VOR DEM LADER.

Ja aber dafür muss ich die Ansaugbrücke und Turbolader abbauen.
Muss ja dann ein Messrohr in den Gusskrümmer bohren.
Und die Ansaugbrücke ab und wieder anbauen ist beim PG echt der horror.

Dann gehe ich eher hin und baue auf Querstromkopf um mit einen anderen größeren Turbolader.

Gruß Jörg

Einen Tot stirbt man immer

Hast ja recht.

Wenn meine Schulter wieder etwas besser ist werde ich das auch machen.
Wird wohl mitte September werden (hoffe ich).
Aber das ist ja nicht schlimm da der Wagen nächste Woche eh in die Garage kommt.

Gruß Jörg

[draza]

was für ein drehmoment hast du jetzt mit dem setup


und welchen querstromkopf nimmst du am bessten für solchen umbau?