16V Turbo mit 6Gang

[M156]

Original von v6-star
Ich hatte den anderen Golf sehr leicht gemacht, der lag bei 890kg, vielleicht hatte auch das mit der schlechten Eigenschaft beim bremsen zu tun.
Ich werde es mit der jetzigen Bremse probieren, falls mir das zu unsicher erscheint, scheue ich mich auf keinen Fall da zu investieren.
Was mich nervt, dann ist die originale Optik hin wegen anderer Räder.

Ich habe 181cm abrollumfang und fahre ein DRV Getriebe.
Ich habe meine eigene Vorstellung von der Übersetzung gehabt, und wäre mit dem ATB Getriebe vom G60 perfekt bedient.
Da ich aber auf Grund der Haltbarkeit ein 3 oder 4 Wellen Getriebe fahren wollte, musste ich das nehmen was zur Verfügung stand.
Das DRV ist bis Ende 5. Gang am dichtesten am ATB.
Den 6. werde ich wohl nie brauchen

Hier die Übersetzung und km/h bei 7000u/min mit meinen Reifen:

1. -14,791 ca. 52km/h
2. - 8,156 ca. 96km/h
3. - 5,076 ca.154km/h
4. - 3,561 ca.220km/h
5. - 2,824 ca.277km/h
6. - 2,343 ca.333km/h

Ich hoffe auf 500ps und 550Nm.

Wenn du den Golf leicht gemacht hast, wundert es mich nicht. Da wird das Heck dann sehr nervös weil sich beim leichter machen eines Golfes eben dieses leicht machen auf die Fahrzeugmitte bzw. das Fahrzeugheck beschränkt. Das heißt du verteilst die Achslasten schon statisch ungünstiger. Beim bremsen wird der Effekt durch die dynamische Achslastverlagerung noch verstärkt.

Da brauchst du die Bremse hinten nicht mal hochzurüsten.

Wenn ich mir das DRV ansehe komme ich auf folgende Übersetzungen bzw. Geschwindigkeiten bei 7000 1/min:

1. - 51 km/h
2. - 92 km/h
3. - 147 km/h
4. - 210 km/h
5. - 265 km/h
6. - 319 km/h

Aber ich denke das reicht trotzdem noch.

Wo lässt du dir für deinen Motor eine Software machen?

Gruß

[Elli]

Gefällt mir alles auch sehr gut bis auf die Wiseco Kolben

Also die Kolben haben sich bisher bei allen 16V`s als sehr Standfest erwiesen.Wössner Kolben leider nicht.
Der Preis spielt hier auch eine Rolle.Was würdest du empfehlen?

Danke an alle...

Die Firmen die Schmiedekolben bauen sind doch nicht doof, ob es Wössner, Wiseco oder irgendwelche anderen sind. Die machen das meistens schon länger als der Ein oder Andere der sie verbaut auf der Welt ist.

Das Problem ist, wenn ich mir immer die Horrorkabinetts anschaue, die Schäden an Kolben, Pleuelen u.s.w. haben meistens nichts mit zuviele Leistung zu tun.

Was hat es eigentlich auf sich wenn ich die Verdichtung reduziere um das Klopfen zu verringern? Man muß/kann mehr Ladedruck fahren, hat doch aber nichts mit dem Zündkennfeld an sich zu tun.

[v6-star]

Was hat es eigentlich auf sich wenn ich die Verdichtung reduziere um das Klopfen zu verringern? Man muß/kann mehr Ladedruck fahren, hat doch aber nichts mit dem Zündkennfeld an sich zu tun.

Weil bei einem höher verdichtetem Motor die Klopfgrenze sinkt.
So mein Wissen.
Ist das nicht so? ?(

Ich habe aber auch auf Grund der aufladung die Verdichtung zurückgenommen.

Was du mir mit den Kolben sagen willst verstehe ich nicht?!?

[Elli]

Wenn du deinen Motor z.B mit 8:1 Verdichtung und 2Bar LD fahren würdest mit sagen wir mal 450PS hat der wenn du nur die Verdichtung auf 7:1 setzt keine 450PS mehr. Du könntest dafür mehr Frühzündung fahren. Aber du kannst dann auch mehr LD fahren weil du das wiederum mit weniger Frühzündung kompensieren kannst.

Kolben: Wenn jemand sagt das irgendwelche Kolben schlecht sind weil sich sein Motor auf der Straße verteilt hat muß das ja nicht daran liegen auch wenn es ein Kolben war der kaput ging. Das ist genauso bei abgerissenen Pleuelen. Ein Pleuel reist nicht ab wegen zu viel Leistung. Zuviel Drehzahl oder einen Kolbenklemmer durch zu hohe thermische Belastung vielleich?

[v6-star]

Wenn du deinen Motor z.B mit 8:1 Verdichtung und 2Bar LD fahren würdest mit sagen wir mal 450PS hat der wenn du nur die Verdichtung auf 7:1 setzt keine 450PS mehr. Du könntest dafür mehr Frühzündung fahren. Aber du kannst dann auch mehr LD fahren weil du das wiederum mit weniger Frühzündung kompensieren kannst.

Also verringere ich doch dadurch die Klopfgefahr, weil ich bei gleicher Zündung mehr LD = mehr Leistung habe,oder?

Kolben: Wenn jemand sagt das irgendwelche Kolben schlecht sind weil sich sein Motor auf der Straße verteilt hat muß das ja nicht daran liegen auch wenn es ein Kolben war der kaput ging. Das ist genauso bei abgerissenen Pleuelen. Ein Pleuel reist nicht ab wegen zu viel Leistung. Zuviel Drehzahl oder einen Kolbenklemmer durch zu hohe thermische Belastung vielleich?

Habe ich nicht behauptet.
Aber die alten Kolben haben halt bei den Motoren nicht funktioniert (über dem Kolbenring Material weg gebrochen) und die anderen Kolben gehen schon bei 5 oder 6 Motoren über Jahre gut.
Ist ja nicht nur bei einem Kolben passiert.

Fährst du einen Opel?
Was für einen Motor?

[Elli]

Du mußt genauso an der Klopfgrenze fahren wie mit höherer Verdiichtung, nur hast du mit mehr LD mehr Leistung.

Sorry. Ich fahre Opel.

[Turbomarkus]

Meines Wissens:
Karosse Opel, Motor Toyota (Supralette)...

[Elli]

Original von Turbomarkus
Meines Wissens:
Karosse Opel, Motor Toyota (Supralette)...

Alte Petze.

[Richard008]

Wahnsinn

[v6-star]

Jetzt weiß ich auch mit wem ich es zu tun habe,

Dann habe ich da wohl falsch zusammengedacht.
Meine Meinung war, Verdichtung runter, um unter anderem bei hohem LD nicht so schnell an die klopfgrenze zu gelangen.
Aber gut, der Schritt war auf jeden Fall noch nicht falsch, nur falsch ausgelegt.
Ich hatte aber tatsächlich mal gelesen, das ein hoch verdichteter Motor ehr eine klopneigung hat.
Oder gilt das nur bei saugmotoren?