16V Turbo mit 6Gang

[Majo]

JA- hat er, weil er durch die höhere Verdichtung bereits bei weniger Ladedruck eine effektivere Verbrennung hat...(wiederum nur bis zu einem gewissen punkt)

Oder sehe ich das falsch???

[Majo]

Original von RaceFink

4.6Liter
2,8bar
C16
9800 U/min
24° Zündung
10:1 Verdichtung
= 1600-1800PS

mit serien Block,Kurbelwelle,Köpfen und teilweise sogar serien Nockenwellen.
Udo

Denkst DU das man bei obigen Beispiel mit WENIGER Verdichtung MEHR Leistung bei SELBEN LD erzielt????

[reyalp]

majo guck mal in dein email fach.. der Motorenbauer steht vor der tür.........................

[v6-star]

Mit normal Benzin würde der bestimmt Klopfen und man könnte die Verdichtung runter nehmen...so wie ich.

Aber mal eine andere Sache...Mir geht es ja nicht nur um Spitzenleistung, der Motor soll auch langlebig bleiben und auch auf der Autobahn funktionieren.

Wie lange hält denn der oben genannte Motor?

[Majo]

Original von v6-star
Mit normal Benzin würde der bestimmt Klopfen und man könnte die Verdichtung runter nehmen...so wie ich.

Aber mal eine andere Sache...Mir geht es ja nicht nur um Spitzenleistung, der Motor soll auch langlebig bleiben und auch auf der Autobahn funktionieren.

Wie lange hält denn der oben genannte Motor?

es geht bei dem Motor sicher nicht um "Strasseneinsatz"...deshalb ist ja der Einsatzzweck mit entscheidend für das Konzept...man wird ja bei einem Rennmotor, der auf Leistung gebaut ist auch nich das billigste Benzin tanken & lieber den Motor mehr belasten...
wenn Du DEINEN Motor mit 8.5:1, Strassenbenzin und dem GT30 fährst- dann wird definitiv die mit dem Lader max. zu erreichende Leistung auch haltbar fahrbar sein. Sofern Du nich irgendwo was total falsch gebaut hast...


@ reyalp
Pn...

[Elli]

Ich gebs auf...

@v6-star
Sorry das wir deinen Thema zerlegt haben.

[Acki]

Original von Boba
Ich fahre 6,8:1 momentan und es läuft auch nicht schlecht.

Krass! Hätte ich nicht gedacht!

Original von Majo
wenn Du z.b. mit 7.5:1 2bar LD für 600ps benötigst, dann heist das nicht das Du das auch bei 8.5:1 brauchst! da reichen dann vll. schon 1.5bar LD für die SELBE Leistung!!! somit "sparst" Du 0.5bar LD und auch das Thema Zündungsrücknahme wegen evt. "klopfen" hat sich damit erledigt weil du ja ganz einfach NICHT soviel LD fahren musst...

Das ist leider nicht so einfach.
Verdichterkennfeld mal aussen vor, wenn die Kanäle Scheiße, die Nockenwellen irgendnen Serienmüll, dann brauchst du Ladedruck um das Gemisch reinzupressen.

Das Hubvolumen wird von der Verdichtung ja nicht beeinflusst. Der einzige Effekt der zusätzlich auftretten kann ist "inneres" AGR durch Restgas im Zylinder - Quetschkanten/Totvolumen.

Ach ja, der Uno von meinem alten Herren ist 9,2:1 verdichtet, K16 mit 1,4 Bar Ladedruck und 95 Oktan von der billig Tanke. Absolut Klopffrei.
Vorteil beim normalen Fahren, 1000-2000rpm passiert "schon was", der Motor ist agiler (Original Verdichtung ist 8:1). Klingelt aber mit dem Original Zündkennfeld in der unteren Teillast etwas, bei Volllast natürlich auch. Aber dann freier Spritze kein Problem.

RaceFink hat es eigentlich schon verraten Aber die blöde Abgastemperatur macht irgendwann ein Strich durch die Rechnung.
Oder man weiß das die Karre nur Meile fährt, dann wäre es wurscht.

War bei Pauls letztem Video nicht zu sehen wie die Kopfdichtung getauscht wurde an der Strecke? Also "ganz" safe scheint das nicht zu sein. Aber in den Leistungsregionen kriegt man das vermutlich auch nicht 100%ig hin.

[MOTOREX]

@Mayo
Ich fahre seit über 5 Jahren (sehr) hoch verdichtet - OHNE einen Schaden dadurch - das schaffen die wenigsten "niedrig verdichteten Motoren" mit viel LD bei selber Leistung auf der Meile- Ganz am Anfang bin ich auch mit normalen 100 Oktan Strassenbenzin gefahrn!!! (damals 1bar LD - 11er Zeiten mit Slicks, mit 195er Strassenreifen 12.3...) ...selbst bei 2bar hat da nix "geklopft" - nur gewickelt auf der meile...

Mensch Mayo, vergiß nich, dass du aber auch keine Leistung fährst!!!

Gruß

[Grimmjar]

Wie Udo schon sagte sind Ladedruck und Verdichtung nur zwei von vielen faktoren um die ihr euch hier schlagt.

Son Turbomotor ist im grunde auch nur ne Sauger bei dem halt ein paar feinheiten beachtet werden müßen.

Und wieso redet ihr nur vom statischen Verdichtungsverhältniss?
Wie stark verdichtet wird ändert sich von Leerlauf bis Vollgas ununterbrochen.

Darum braucht der eine bissel mehr verdichtung und der andere weniger um ne gewisse Leistung zu erreichen.
Darum haben mache keine Ventilüberschneidung und andere doch schon bissel mehr.

Kommt mal wieder runter. Ist doch alles halb so wild.
Der Winter kommt! Das ist hart für jeden der lieber fahren würde.

[Majo]

@acki

das sagte ich ja- das da viel sachen eine Rolle spielen...

die 3bar LD bringen dir mit Seriennocken & Co genauso wenig und selbst dann ist es nochfraglich WIE effizient das Gemsich verarbeitet wird...

@ Thomas

ich fahr gerne mit WENIG LEISTUNG!!! :grins:

@elli

kauf endlich dein Prüfstand und ich zeig dir das in der Praxis...