Roger Johansson rüstet auf 900 CUI

[Torsten Kath]

Ich telefoniere öfter mit Roger und kenne ihn wirklich sehr gut. Man kann hier wirklich sagen, dass das Thema Geld wohl eher Nebensache ist.

Denn eins ist klar, der 900er ist nicht der einzige Motor. Roger hat noch weitere Motoren dabei (Fulton, Jenkins, etc.). Er arbeitet immer direkt mit der oberen Liga in Amerika zusammen und bleibt halt dem Lachgas treu.

Natürlich haben die Blown Mods die Nase vorn, aber es war auch schon andersrum. Problem ist eher die Beständigkeit (wer Andy Robinsson seinen Verschleiß kennt, weiß was ich meine).

Roger hatte immer Probleme mit Tireshakes, deswegen ist auch das Auto komplett neu! 6,1 sec. Läufe waren aber Ende letzter Saison des Öfteren zu sehen.

Die Liga ist dort schon eine andere und Roger könnte auch ohne Sponsoren Top Fuel fahren. Wer Ihn kennt, weiß aber was für ein bodenständiger Mensch er ist. Einfach mal dem Team beim Schrauben zusehen. Noch ein Tipp von Roger zum Thema Fulton. Wer Fulton Motoren kennt, weiß, dass diese vor ein paar Jahren noch die Lachgasmotoren waren, bzw. jetzt noch sind. Allerdings (nur Gerüchte) gibt es dort Geldprobleme. Daher sollte man mit Anzahlungen vorsichtig sein.

Björn weiß wovon ich Rede, daher nur am Rande dieser Tipp.

Gruß Torsten

[ukw-kfz]

Ok........

290PS Literleistung ist doch wirklich ne Ansage.

Alter Schwede!

Aber was ich mich schon lange frage:

Wie wird so was noch gemessen?

Bin ja neu hier, daher bitte nicht lachen. Bin zwar auch schon 20 Jahre im Kfz-Gewerbe,
aber das ist für mich Neuland.

Werden solche Motoren auch schon nach jedem Lauf zerrupft oder überlebt so was
noch ein ganzes WE?

Gerade so ein Monster auch noch mit NOS????

Da werden bestimmt öfter mal die (sauteuren) Fetzen fliegen.

[Torsten Kath]

Ok.....
Gerade so ein Monster auch noch mit NOS????

4 Stufen Lachgas und diese sind wirklich böse abgestimmt. 6 Kilo Lachgas für die 1/4 Meile sind da schnell weg.

Gruß Torsten

[Björn Lähndorf]

Hallo,

die Motorleistung ist relativ genau zu ermitteln.
Das Fahrzeuggewicht, die gefahrenen Zeit, und die Höchstgeschwindigkeit sind bekannt. Es gibt simple Programme, (siehe unter Tools) oder so ne Art Rechenschieber (von Moroso) oder Tabellen die recht hilfreich bei der Feststellung der Motorleistung sind. Außerdem gibt es mitlerweile auch engine dynos, die Leistungen in der Region
messen können - alles keine Hexerei

Bei gut funktionierenden Motoren wird an einem Rennwochenende vieles kontrolliert; das Häufigste ist Pleuel und Hauptlager - hier kann man in der letzten Konsequenz sehen ob die Zündung O.K. war oder zu fett oder zu mager.
Wenn nix kaputt geht gehören solche Arbeiten zur Routine - weil nur die wenigsten Geld
scheissen können und auch nicht möchten, das irgendetwas über die Wupper geht.

viele Grüße

Björn

[ukw-kfz]

Wie viel wiegt denn so ein pro-mod?
Am Start mein ich , im Ziel dürfte ja das eine oder andere Kilo fehlen.
Wenn da 6kg Gas draufgehen, meine Fresse!!!

[Björn Lähndorf]

Wie viel wiegt denn so ein pro-mod?
Am Start mein ich , im Ziel dürfte ja das eine oder andere Kilo fehlen.
Wenn da 6kg Gas draufgehen, meine Fresse!!!

Hallo,

da hat sich scheints im FIA Reglement gerade was geändert.

Lachgasfuzzis: 2350 lbs.

Kompressorheinis: 2650 lbs. 526 cid;

Turbokalles:2640lbs. 540 cid.

gewogen wird übrigens nach dem Lauf.

BTW 2640 lbs. kommt mir so wenig vor war das nicht mal 2800 irgendwas?

viele Grüße

Björn