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Thema: Roger Johansson rüstet auf 900 CUI

  1. #11
    Erfahrener Benutzer Avatar von Thorsten Appel
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    also 5 sind glaube ich bei den sonny blöcken die collin lazenby im britischen se fährt drin und die haben 841 glaube ich weiss es aber nciht genau

  2. #12
    Erfahrener Benutzer Avatar von RaceFink
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    und EFI !!!


    Udo

  3. #13
    Erfahrener Benutzer Avatar von Thorsten Appel
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    sag mal seid wan ist den efi bei pro mod erlaubt ?
    ich hatte das gestern abend schon gelesen
    habe das aber als übermüdung abgetan . steht aber tatsächllich drin
    weis jemand genaues ?

  4. #14
    Erfahrener Benutzer Avatar von ukw-kfz
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    Zitat Zitat von coolchevy Beitrag anzeigen
    knapp 120.000 Euro nur fürn Motor ist auch kein Dreck........

    Kolbengeschwindgkeiten soweit über deren eines F1 in Bereichen die man technisch einfach für schier unmöglich gehalten hat mit 45 m/s (F1 30 m/s) und sicherlich ein Motor der extremst teuer im Unterhalt ist.

    aber technisch der schiere Wahnsinn !!
    Wenn der auch noch die Literleistung der F1 Motoren hat (300PS/Ltr.)

    Uiuiuiui

  5. #15
    Super-Moderator Avatar von Björn Lähndorf
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    @ Olaf,

    denke Du hast Recht; der sollte 5.3 haben.

    @ UKW-kfz

    die Blower Pro mods haben so ca. 290PS/ltr.
    ich so 270PS/ltr. (halt luschenmäßig)

    wobei son 526 BAE oder AJ nur nen geradezu lächerlichen Bruchteil von so nem F1 Motor kostet - gut 900 cid sind ein Haufen und nur 3000 PS vermeintlich wenig
    aber den Preis kann man noch irgendwie mit dem Erwerb eines Motors verbinden und nicht mit dem eines Privatjets.

    viele Grüße

    Björn
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  6. #16
    Super-Moderator Avatar von Torsten Kath
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    Ich telefoniere öfter mit Roger und kenne ihn wirklich sehr gut. Man kann hier wirklich sagen, dass das Thema Geld wohl eher Nebensache ist.

    Denn eins ist klar, der 900er ist nicht der einzige Motor. Roger hat noch weitere Motoren dabei (Fulton, Jenkins, etc.). Er arbeitet immer direkt mit der oberen Liga in Amerika zusammen und bleibt halt dem Lachgas treu.

    Natürlich haben die Blown Mods die Nase vorn, aber es war auch schon andersrum. Problem ist eher die Beständigkeit (wer Andy Robinsson seinen Verschleiß kennt, weiß was ich meine).

    Roger hatte immer Probleme mit Tireshakes, deswegen ist auch das Auto komplett neu! 6,1 sec. Läufe waren aber Ende letzter Saison des Öfteren zu sehen.

    Die Liga ist dort schon eine andere und Roger könnte auch ohne Sponsoren Top Fuel fahren. Wer Ihn kennt, weiß aber was für ein bodenständiger Mensch er ist. Einfach mal dem Team beim Schrauben zusehen. Noch ein Tipp von Roger zum Thema Fulton. Wer Fulton Motoren kennt, weiß, dass diese vor ein paar Jahren noch die Lachgasmotoren waren, bzw. jetzt noch sind. Allerdings (nur Gerüchte) gibt es dort Geldprobleme. Daher sollte man mit Anzahlungen vorsichtig sein.

    Björn weiß wovon ich Rede, daher nur am Rande dieser Tipp.

    Gruß Torsten

  7. #17
    Erfahrener Benutzer Avatar von ukw-kfz
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    Ok........

    290PS Literleistung ist doch wirklich ne Ansage.

    Alter Schwede!

    Aber was ich mich schon lange frage:

    Wie wird so was noch gemessen?

    Bin ja neu hier, daher bitte nicht lachen. Bin zwar auch schon 20 Jahre im Kfz-Gewerbe,
    aber das ist für mich Neuland.

    Werden solche Motoren auch schon nach jedem Lauf zerrupft oder überlebt so was
    noch ein ganzes WE?

    Gerade so ein Monster auch noch mit NOS????

    Da werden bestimmt öfter mal die (sauteuren) Fetzen fliegen.

  8. #18
    Super-Moderator Avatar von Torsten Kath
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    Zitat Zitat von ukw-kfz Beitrag anzeigen
    Ok.....
    Gerade so ein Monster auch noch mit NOS????
    4 Stufen Lachgas und diese sind wirklich böse abgestimmt. 6 Kilo Lachgas für die 1/4 Meile sind da schnell weg.

    Gruß Torsten

  9. #19
    Super-Moderator Avatar von Björn Lähndorf
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    Hallo,

    die Motorleistung ist relativ genau zu ermitteln.
    Das Fahrzeuggewicht, die gefahrenen Zeit, und die Höchstgeschwindigkeit sind bekannt. Es gibt simple Programme, (siehe unter Tools) oder so ne Art Rechenschieber (von Moroso) oder Tabellen die recht hilfreich bei der Feststellung der Motorleistung sind. Außerdem gibt es mitlerweile auch engine dynos, die Leistungen in der Region
    messen können - alles keine Hexerei

    Bei gut funktionierenden Motoren wird an einem Rennwochenende vieles kontrolliert; das Häufigste ist Pleuel und Hauptlager - hier kann man in der letzten Konsequenz sehen ob die Zündung O.K. war oder zu fett oder zu mager.
    Wenn nix kaputt geht gehören solche Arbeiten zur Routine - weil nur die wenigsten Geld
    scheissen können und auch nicht möchten, das irgendetwas über die Wupper geht.

    viele Grüße

    Björn
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  10. #20
    Erfahrener Benutzer Avatar von ukw-kfz
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    Wie viel wiegt denn so ein pro-mod?
    Am Start mein ich , im Ziel dürfte ja das eine oder andere Kilo fehlen.
    Wenn da 6kg Gas draufgehen, meine Fresse!!!

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