Das hat glaube ich vielmehr mit dem Flammpunkt zu tun und der ist bei Ethanol nunmal bei ca.+13°C (Benzin < -20°C).
Was kann man bei E100 gegen das Wegbrennen des Ölfilms machen?
Gruß
Müsste der dann bei Benzin nicht auch wegbrennen?
Bei e100 entsteht kein Ölfilm (wie auch).!
Benzin hinterlässt definitiv ein Ölrückstand aber was das für Auswirkungen vs. e100 auf welchen Motor hat ist rein Spekulativ.
Ölfilm, Ölrückstand -> Wo?!
Im Zylinder das Öl ist ja im Gefüge eingelagert, ein echten Ölfilm gibt es da nicht.
Solang man nicht ewig im Kaltstart rumzuckelt ist alles Bestens.
Ölwechselintervall kann vergrößert werden, Brennräume sind sauberer (ist halt kein Zaubertrank wie Benzin sondern man weiß genau was drin ist).
Einzig das sich manchmal/oft Ablagerungen im Einlasskanal bilden ist etwas "blöd".
Man hat es mir ja nur gesagt. Ich und Freund fahren seit 4-3 Jahren e85 ohne Probleme, die Brennräume sind sauberer ganz klar. Ich habe mein Motor die letzten zwei Jahre auch jedes Jahr einmal offen gehabt.
Aber wie du schon selber sagst bei e85 ist alles sauberer bei e100 ist es sicher noch ein wenig extremer, ob dass unbedingt gut ist oder nicht da trennen sich die Meinungen.
Ich habe nur gesagt, dass es Leute gibt die behaupten:
Du brauchst Ablagerungen im Motorraum, z.b. an den Ventielen da mit Sie besser schließen und die Schaftdichtungen nicht "trocken" werden (e100).
Ich habe mit e85 noch keine negativen Erfahrungen gemacht.
der beim Benzin entstehende Ruß wirkt als Trennmittel auf den Auslassventilen, bei E100 hat man da sicher das selbe Problem, wie bei Gas, das die Ventile da fest "pappen". Bei Ethanol löst man das mit den 15% Benzin, bei Gas mit Flashlube.
Bei den Ventilen hab ich bisher noch nix konkretes gehört/gelesen.
Bei Gas halt nur wenn die abfackeln wenn das Material nix abkann. Turbo's ab Werk haben da selten Probleme.
Normalerweise drückt der Gasdruck die Ventil richtig dicht. Die Führungen brauchen normal kein Schmiermittel. Die Schaftdichtungen mögen zwar nie 100%ig dicht sein aber das was die durchlassen, als Schmierung taugt das nicht viel. Wichtig das Material der Führung (kannst ja Material welches selbstschmierende Eigenschaften hat nehmen wenn man da wirklich Probleme hat).
Nein das Ölwechselintervall kann sogar noch verlängert werden, es ist halt ein recht klar definierter Stoff der da benutzt wird
.
Bei den Ablagerungen, das ist so'ne Sache. Bisher bin ich der Meinung es kommt vom Öl im Blowby Gas bzw. vom Turbolader.
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