E85 Für und wieder Erfahrungen??

[16V-Olli]

Welches Motoröl ist denn beim Turbo mit E85 zu empfehlen oder muss da nichts beachtet werden ?

Bislang nehme ich das Mobil 1 5W50.

Wie sieht es mit Ölen auf Esterbasis (Motul, TWS, Millers) und E85 aus ?
Wollte vielleicht auf Motul 20W60 oder Millers 10W60 wechseln.

Hat jemand damit Erfahrungen, vielleicht soagr auch mit E85 ?


Olli

[206Limited]

Das jetzt nur mal ein Einwurf meinerseits aber:
Jeden Saisonstart mache ich ein Ölwechsel.
Oder ich muss jedes Jahr ein machen weil ich den Motor zerlege, da stellt sich die Frage doch kaum oder.?
Hier will doch sicher keiner Longlife fahren

[Hermy]

Hi

Also ich hab bisher mit einem guten Marken 10W40 keine schlechten Erfahrungen gemacht ausser das die Brieftasche nicht leichter wird, die modernen 10W40 Öle könne auch Temperaturen bis 140° ab und wenn man da nicht permant dran ist spricht eigentlich nichts dagegen diese zu verwenden.

Hab diverse Turbo's laufen auch mit E85 und da gab bisher nicht negatives zu berichten.

[Frontkratzer PG]

Den Dreck kenn ich schon. Die haben dabei aber nen Motor STÄNDIG im Kaltstart betrieben. Wao... und dann kein Vergleich zu Benzin gemacht.
Die Scheiße wird von den Leuten auch angeführt die 2T Öl empfehlen "gegen" den höheren E Anteil.

Dünnschiss alles...

Bei Saab wurden die Wechselintervalle ursprünglich auch verkürzt bis man festgestellt hat das es unnötig ist.
Weniger Verbrennungsrückstände usw. - ist halt keine Suppe wie Benzin wo all möglicher Abfall aus dem Labor reingekippt wird um aus der Klingelbrause doch noch nen paar Oktan rauszuzaubern...

Na ja den Test scheinst Du doch nicht zu kennen.

Wurde 250 Stunden im Heißlauf E-85 und Benzin gefahren.
Danach den Motor komplett zerlegt.
400 Stunden E-85 und Benzin gefahren und wieder alles zerlegt.

Von nur Kaltstart ist da nicht´s zu lesen.

Scheinst wohl doch nicht alles zu kennen.

Aber man lernt ja auch nie aus.

Ob nun reine Theorie oder Praxis

Gruß Jörg

[Acki]

Also nicht den Mist? http://www.atzonline.de/Artikel/3/11...Ottomotor.html

Dann sag mir wo ich den Bericht finde

[Frontkratzer PG]

Hast Du den Artikel den überhaupt gelesen ?

Weil du sagtest nur Kaltstart ?

Also ich habe den komplett gelesen und da wird doch ganz deutlich einmal mit Benzin und als Vergleich mit E-85 getestet.

Ich denke schon das es aussagekräftig ist.

Gruß Jörg

[Acki]

Ich hab vielleicht etwas übertrieben, ok.
Aber trotzdem, zwischen den Zeilen lesen!

Ziel dieses Beitrags ist, aufzuzeigen
welchen Einfluss ethanolhaltiger Kraftstoff E85 auf die Ölalterung hat
wie sich E85 auf die Tribosysteme auswirkt
wie die Öladditivierung beim Betrieb mit E85 optimiert werden kann
wie die Ölsensorik durch E85 beeinflusst wird.

So und nun schau dir Diagramm 7 an! WRT3, 4 und 5 im Vergleich.
WRT4 und WRT5 sind die Kalt/Heißlauftests mit E85.
WRT3 zeigt dabei den stärksten Verschleiß.

Die hohe Verschleißrate beim WRT3 nach 250 h ist wahrscheinlich auf fehlerhafte Kurbelwellenlager zurückzuführen und wird deshalb bei der Bewertung der Ölalterung nicht berücksichtigt.

WRT3 ist der Kalt/Heißlauf mit Benzin. Und was wenn es nicht daran lag sondern an dem nicht näher beschriebenen Öl (hab ich es überlesen??) welches verwendet wurde?

Ach ja:

Der Verschleiß der Steuerkette ist zu gering, als dass er sich innerhalb der Laufzeit der Prüfstandsversuche kritisch auf die Steuerzeiten auswirken würde.

Der Verschleiß den die gemessen haben über die Betriebsstunden dürfte vermutlich schon im Rahmen der Bauteiltoleranzen untergehen.

Die tribomechanischen Eigenschaften sehen für mich gleich aus, paar KLEINE Ausreißer dürften bei dem bissel was die gemacht haben schon mit etwas Statistik schön bzw. sich schlecht reden lassen.
Man vergesse auch nicht das Wundermittel am Ende was "helfen" kann. Irrglaube oder wie hieß es?

Nochmal zu den Zielen:

welchen Einfluss ethanolhaltiger Kraftstoff E85 auf die Ölalterung hat

Heißlauf mit Benzin wurde ausgeschlossen da Motorschrott. Also doch nur Kaltlauf mit etwas Heißlauf?
Das durch ewigen Kaltlauf zerdroschenes Öl nicht mehr "super" werden kann liegt auf der Hand, denke ich doch mal?!

Im Betrieb mit E85 schwankt die Ölmenge während eines Zyklus um etwa 800 g. Am Ende der Kaltphase enthält das Motoröl etwa 15 % Kraftstoff und Wasser.
Beim Betrieb mit RON95 ist die Variation mit etwa 200 g deutlich geringer.

Beim Dieselmotor geht man von ca. 10% Ölverdünnung als Grenzwert bei DPF Anwendungen aus - dort verdampft der Kraftstoff auch nicht mehr weil die Temperaturen nicht erreicht werden.
Bei der Länge des Kaltlaufes wäre also in einem Benzin schon längst die Lampe für den Ölwechsel angegangen!
Aber wer fährt mit seiner Kiste nur im kalten rum???

wie sich E85 auf die Tribosysteme auswirkt

Wie schon geschrieben, sehe da nix.

wie die Öladditivierung beim Betrieb mit E85 optimiert werden kann

Ergebnisse mit dem Sponsor der ganzen Geschichte interessieren mich hier nicht.

[Frontkratzer PG]

Wie gesagt fahre ich ja seit 2 Jahren E-85 und werde es wohl auch weiterfahren.

Aber mir bringt es jetzt nicht´s wild rausgerissene Passagen zu kopieren.

Das würde sonst so aussehen.

Der Betrieb mit E85 führt zu einem verlängerten Einlauf mit höherem Verschleiß und es bilden sich auch nach dem Einlauf große Partikel.
Nachdem bei den Kaltläufen, ❼, der Einlauf nach 50 h abgeschlossen ist, stellt sich beim Betrieb mit E85 (WRT4) für den Rest des Prüflaufs eine konstante Verschleißgeschwindigkeit ein, die in den ersten 250 h um etwa 20 % höher ist als beim Betrieb mit RON95 (WRT3).

Nur als Beispiel

Und Sponsor für was ? Dieses Additiv Irgalube was es schon sehr Lange von BASF gibt und auch im normalen Motöl enthalten ist ?????
Glaube eher nicht !

Gruß Jörg

[Acki]

Ja hehe aber Einlauf beim Kaltlauf, so verstehe ich das. Wer lässt seinen Motor solange kalt laufen?
Zumal nix schlimmes von denen festgestellt wurde.

Ich fahre es auch weiter

[golfpower]

Was für Kraftstoffpumpen fahrt ihr den ?

Mfg benny