Das will ich auch mal wissen.Zitat von Frontkratzer PG
Denn zuerst sollte man ja erst mit benzin alles zum Laufen bekommen.
LGC
Das will ich auch mal wissen.
Denn zuerst sollte man ja erst mit benzin alles zum Laufen bekommen.
LGC
naja, bessere abgaswerte dürften ein gerücht sein. selbst brasilien mußte durch eine eigene studie feststellen wie schlecht die luft bei denen durch die ethanolverbrennung ist. da entstehen wohl stoffe für die noch kein katalysator gebaut ist
wer behauptet denn E85 kann nicht klopfen ? In der Teillast stimmt das sicher, aber in der Vollast kann es auch mit E85 klopfen. Hängt z.B. vom Restgas und damit der Brennraumbasistemperatur ab. Ausserdem ist E85 nicht gleich E85. Die Qualität und damit u.a. die Klopffestigkeit schwankt doch sehr stark (es ist halt ein Großserienkraftstoff und kein Rennkraftstoff, den man da an der Tankstelle bekommt ...)
Gruss
Ein Freund von mir hat mit der alten AME Sprizte erst Benzin gefahren.
Alles bis an die Klopfgrenze eingestellt.
Danach auf E-85 umgestiegen und die Zündung extrem nach vorne geholt mit über 40.
Er hat kein Klopfen festgestellt.
Nur das die Leistung irgendwann schlechter wurde.
Daher meine Frage wie stimmt Ihr E-85 richtig ab.
Fahren ja hier wohl einige E-85.
Also her mit euren Erfahrungen.
Gruß Jörg
War dann wohl ein Sauger ;-)
Beim Turbo mit richtig Druck unmöglich
@ecu: Da muss ich dir widersprechen. Ethanol ist eine klare chemische Verbindung. "Einfach" herzustellen im Vergleich zu Benzin wo es sich ja um eine Mixture aus verschiedenen Stoffen handelt. Die kommen im kleinen Teil zwar bei E85 auch dazu aber der Einfluss auf die Oktanzahl ist recht gering, wenn es dort Schwankungen im Mischungsverhältnis gibt.
Ob da wirkliche Stoffe bei der Verbrennung entstehen die kein KAT umwandeln kann, ich kann es mir schwer vorstellen. Aber wer weiß. Wenn man einen Abgaswert im Griff hat taucht ja wieder irgendwas anderes auf was noch "giftiger" ist.
@Frontkratzer: Du musst halt wie auf Benzin schauen wann der Motor klopft. Einfach nach Gefühl an der Zündung stellen kann schief gehen.
Gut Danke für die Info.
Wenn die frei Spritze eingebaut ist versuche ich mich daran.
Ist halt alles noch neu.
Danke
Gruß Jörg
Geht wunderbar...außerdem ist Ladedruck nicht gleich Leistung... ;o)
Geändert von Majo (20.01.2011 um 14:05 Uhr)
Mario
World`s first 8sec. VW Vr6 Turbo FWD Car - 8,876sec. @ 162,46 mp/h
@Acki: Natürlich ist Ethanol einfach und präzise herzustellen. Wenn Du Dir aber mal die Spezifikatioen der einzelnen Kraftstoffhersteller und z.B. detaillierte Untersuchungen zu diesem Thema von Ford oder Saab anschaust, wirst Du leider feststellen müssen, das es doch erhebliche Schwankungen des Ethanolanteils gibt. Hauptsächlich scheinen diese Schwankungen des Ethanolanteils und die damit verbundene stark variable Innenkühlung/Brennraumbasistemperatur verantwortlich für die verschiedenen max. Zündzeitpunkte. Bei Motoren in Bereichen von 300-350% Zylinderfüllung kann man ganz problemlos Klopfen erzeugen bei zu frühem ZZP, wenn der Altgasanteil z.B. im Bereich von über 10% liegt (auch mit nachweislich echten 85% Ethanolanteil im E85).
Meine Erfahrung
Hallo, also ich bin E85 teilweise bis zu 100% in einigen Autos "ohne" große Anpassung gefahren. Natürlich ist das immer eine "Notlösung" schlechtes Kaltstartverhalten und höherer Verbrauch sind dabei nur Typisch. Zur Zeit mache ich gerade einen Umbau der auf den Treibstoff optimiert wird. Damit sollten sich dann die Kompromisse erledigt haben. Ich habe folgendes verändert und werde das noch optimieren.
Verdichtung
Nockenwelle
Vergaser
Zündanlage
Entsprechend des anderen LKV(luft Krafstsoffverhältniss) sind diese Dinge für eine optimierte Verwendung notwendig.
Hier noch sind einige Infos zu finden:
http://motordeluxe.de/racingjunk/ind...gora&Itemid=29
http://motordeluxe.de/racingjunk/ind...d=32&Itemid=67
Berechtigungen
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