A/F Methanol

**Björn Lähndorf** · 01.02.2011, 08:40

[QUOTE=oldspook;72202]Fällt das "wie" hier unter Geheimnisse?

Nö ist überhaupt kein Geheimnis - nur die die Ausführung wäre hier etwas langatmig - gibt wie Fränky schon erwähnte einen wirklich guten Artikel von
Mike Canter - hab im Moment den Link nicht. Wenn es interessiert kann ich nochmal
suchen.

viele Grüße

Björn

**Acki** · 01.02.2011, 08:44

Ja suche mal bitte.

**Olaf Linde** · 01.02.2011, 10:16

Tach auch,

Kerzen lesen
http://www.dragstuff.com/techarticle...ark-plugs.html

Grüße, Olaf

**oldspook** · 01.02.2011, 11:17

...stimmt!

Ich wollte noch sagen:
Von "Motoren" habe ich eigentlich wenig Ahnung. Ich musste mich nur die lezten 15 Jahre eingehend mit dem Abstimmen von Methanolmotoren beschäftigen. Also ab Kolbenoberkante abwärts bin ich auch nicht weiter bewandert. Das ist bei uns im Team eine andere Abteilung

**oldspook** · 02.02.2011, 13:05

Im Umkehrschluss heißt das alles aber immer noch:
Wenn ich die Ladeluft kühle, brauche ich weniger kg Sprit pro kg Luft und ich kann eigentlich am A/F gut sehen, wie heiß meine Einlassluft wirklich ist, wenn ich sie nicht mit Sprit kühle - und im Endeffekt, wie ineffizient mein Lader ist.
Wenn ich da jetzt Pro Charger mit Blower vergleiche, ist das ein ganz großes AUA für die Blower.
Jetzt müssen wir auch noch mit Intercoolern anfangen... das gibt ja was.

**Acki** · 02.02.2011, 13:55

Zitat von oldspook

Im Umkehrschluss heißt das alles aber immer noch:
Wenn ich die Ladeluft kühle, brauche ich weniger kg Sprit pro kg Luft

Der reale Massenstrom steigt aber wenn du abkühlst.
Du musst also mehr Sprit dazupacken um das selbe AFR-Verhältnis zu erhalten.

und ich kann eigentlich am A/F gut sehen, wie heiß meine Einlassluft wirklich ist, wenn ich sie nicht mit Sprit kühle - und im Endeffekt, wie ineffizient mein Lader ist.

Naja es hängt aber beides direkt zusammen. Also an der Düsenposition bei gleicher Spritmenge könnte man vielleicht was erkennen.

**RaceFink** · 02.02.2011, 14:47

Das Gewichtsverhältnis Luft/Sprit bleibt doch immer gleich?

Udo

**oldspook** · 02.02.2011, 15:04

Zitat von Acki

Der reale Massenstrom steigt aber wenn du abkühlst.
Du musst also mehr Sprit dazupacken um das selbe AFR-Verhältnis zu erhalten.

Korrekt.
Nur wenn ich kühle, brauche ich ein anderes A/F Ratio (weniger Sprit pro Masse).
Das ist ja hier das Spassige:
20 % mehr LuftMASSE rein getan, aber nur 12% mehr SpritMASSE. EGT gleich, AF anders.

Die große Frage hier ist: Warum braucht warme Luft mehr Sprit als kalte?
Wieso läuft ein Blowermotor bei gleichem Luftvolumen 50% fetter als ein Prochargermotor - und macht dabei entschieden weniger Leistung? Liegt das Leistungsplus an der Kurbewelle nur daran, dass der Pro Charger weniger Leistung frisst (durch bessere Effizienz die Luft weniger erwärmt), oder spielt die Tatsache, dass der Motor bei gleicher LuftMASSE (bei kühlere Temperatur) weniger SpritMASSE verbraucht auch eine Rolle?

Dass kältere Luft mir mehr Flow (und dadurch auch einen Mehrverbrauch) gibt ist klar.
Aber wenn ich die Luft mit Sprit kühle, hab ich da scheinbar wenig von, bzw - ich muss bei heißer Luft elendig viel Sprit reintun, um die EGTs konstant zu halten.
Ändert dann ein LLK mein A/F?

**oldspook** · 02.02.2011, 15:17

Ich kann es auch noch mal in Zahlen ausdrücken:

Dynolauf mit 521er BAE Hemi und F4 Pro Charger
3400 PS gemessen, Lader fast in der Druckgrenze (bei weniger Temperatur im Ansaugrohr (LLK) hätte er noch mehr geschoben), laut EFI 3900 cfm Luft, 10.6 gpm Sprit
Gleicher Motor, 14-71er High Helix Lader bei 50% over bei 8000 U/min macht auch in etwa 4000 cfm. Da wisst ihr selber, dass das mit ner 1200er Enderle (19gpm) böse knapp wird und ob da dann 3400 PS raus kommen?