A/F Methanol

[Acki]

na soviel nun auch wieder nicht. Ladungsverstärker und winkelsynchrone Messdatenerfassung. Damit geht dann schon Einiges. Problem sind halt nur die Preise der Kerzen, aber bei den Investitionen die hier in die Motoren gehen ist das auch nur Taschengeld, für das was man dann messen kann (selbst wenn man nicht ein Stückchen rechnen möchte) ...

Dann hat er aber auch nur das Drucksignal. Von der AVL hab ich mal mit nem Kasten rumgespielt der das direkt alles ausgespuckt hat, also Heizverlauf usw.
Klar geht irgendwie mit Excel und paar Makros aber es geht halt auch "anders"...
Wegen Taschengeld, schau dir mal bitte nen Amikatalog an. Golf tunen ist teurer.

@Prime: Nein, die Kerzen nur um den Druck zu messen. Die kosten nur paar Hunderteuro... die Zündkerzen sind da teurer und halten auch nur wenige Stunde (ausser man ist schmerzfrei und zockt bissel).
Bezahlbar ist von dem Kram eigentlich nix..

BTW: Dieses Jahr kommen endlich EFIs in die Nascar und Schnapps im Tank... ich denke dann wird es endlich Bewegung da drüben geben...

[Björn Lähndorf]

@ Acki

bei keinem Kraftstoff lässt sich so gut wie bei Alky das Kerzenbild lesen - wenn man weiß worauf es ankommt.

Komm beim nächsten Rennen bei mir vorbei und sieh Dir meine Auspuffanlage an - von Druckgefälle kann man da nur in sehr eingeschränktem Maße reden.

viele Grüße

Björn

[Grimmjar]

Guckt mal hier:
http://www.tfxengine.com/index.html
Preise kenne ich noch nicht. Bin auch erst gestern auf die Seite gestoßen.
Unter Data und Tuning sind Beispiele.

[Acki]

@ Acki
bei keinem Kraftstoff lässt sich so gut wie bei Alky das Kerzenbild lesen - wenn man weiß worauf es ankommt.

Komm beim nächsten Rennen bei mir vorbei und sieh Dir meine Auspuffanlage an - von Druckgefälle kann man da nur in sehr eingeschränktem Maße reden.

Ethanol oder Methanol?
Ich weiß das es manchmal Rückstände in der Suppe gibt (z.b. Chlor) die farbige Ablagerungen verursachen können, aber wenn man das Zeug irgendwo kauft ist es ja 99,xyz %?!
Ich komme es mir gerne anschauen, wann/wie/wo?

Kenn dein Auto nicht, kann also nicht sagen warum/wieso sich das Abgas nen anderen Weg suchen könnte...

[ecu481]

@Acki: Naja, wenn Du eine winkelsynchrone Messerfassung hast, kannst Du auch problemlos dabei schon Einiges auf dem System online rechnen. Was anderes tun die professionellen Systeme auch nicht. Wenn Du die Kenndaten mit Exelmakros berechnen kannst, dann gehts auch online auf der Datenerfassungshardware (dann weist Du ja wie's geht und das war dann mit Abstand auch schon das grösste Problem bei der Sache) ...

[Acki]

Naja mechanisch hatten wir nur 1°, haben es aber dann auf 1/10° umgewandelt und so kam was brauchbares raus.
Durfte leider nie an der Zündung drehen..... in Richtung früh Der Krümmer war defintiv Spannungsarm geglüht

[oldspook]

ich glaube Acki meinte, das bei gleichem angesaugtem Luftvolumen und z.B. steigender Lufttemperatur die Dichte und somit die Masse der Frischgasladung abnimmt und somit auch die Kraftstoffmenge reduziert werden müsste, um bei gleichem AFR zu bleiben ...

dssss... na gut.
Ich hatte aber meine Luft in KG gerechnet (eben damit mich die Temperaturunterschiede(Wirkungsgrad) der beiden Kompressoren nicht aufs Glatteis führen) und meinen Sprit ebenfalls und bekam ein anderes Mischungsverhältnis.

[oldspook]

@ Acki

bei keinem Kraftstoff lässt sich so gut wie bei Alky das Kerzenbild lesen - wenn man weiß worauf es ankommt.

Björn

Fällt das "wie" hier unter Geheimnisse?
So bis auf 10°C genau kann man einer Methanolkerze ansehen, was es gab. Ob der Zündzeitpunkt gut ist, kann man auch sehen.
Neve ever würde ich nur auf einen Datalogger vertrauen. Die Position der Temperaturfühler kann da schon ganz schönen Blödsinn verursachen.

Die Diskussion mit den "Messkerzen" läuft hier auch schon etwas länger. Nur wenn du deine Temperatur weißt (und Sprit passt nach Kerze) und deinen Zündzeitpunkt vernünftig einstellen kannst (der also auch irgendwann passt) - was willst du dann in dem Moment am Motor noch ändern? Man trifft auf so viele Baustellen im Motor wenn man anfängt zu messen...

Die Messgurus bei uns halten sich meistens den ganzen Winter mit dem flowen ihrer Zylinderköpfe beschäftigt, fummeln an ihren Nockenwellen was rum, haben zum Saisonstart grundsätzlich 200 PS mehr als im Jahr davor und am Ende vom Jahr haben sie wieder vergessen, dass sie immer noch keinen Kompressor haben, bzw. immer noch einen schlechten Kompressor und die Jungs, die Meisterschaften gewinnen, sich mehr um ihr "Gesamtpaket" gekümmert haben und die Prioritäten anders gesetzt hatten.

[ukw-kfz]

Wie ist das denn mit der Glüzündung generell?
Hab mal was gelesen, dass bei den topfuelern ganz früh die Kerzen eh im A...sind, und sich das Nitro dann eh nur noch am Auslassventil entzündet. Ist das so?
In diesem Fall, also mit Methanol, wohl nicht, oder?
Oldspook, hab mal in deinem Profil geschaut. Wir wurden am gleichen Tag geboren, aber irgendwie hast du die letzten 37 Jahre mehr über solche Motoren gelernt als ich.
Hab ich ja was aufzuholen.

[Acki]

Sieht man Anlassfarben oder was sieht man bei den Kerzen?