noch ne promod corvette

[Björn Lähndorf]

Hallo,

denke nicht, daß die Turbos (so denn welche auftauchen) ne wirkliche Rolle spielen werden. Das Setup für solche Motoren lässt sich sicher nicht so einfach "kaufen" wie
für nen Blower Motor - da ist noch nen Haufen Mirakel, Mirakel im Spiel. Und die handvoll Amis bei denen es funzt werden sich nicht für ein "Taschengeld" wie es für ein blower setup kostet, abspeisen lassen. Trotzdem schön, daß sich da was tut - denn wenn die Teile laufen, sind sie mehr als vergleichbar mit den klassischen Kombos.
Man darf gespannt sein.

viele Grüße

Björn

[groovemachine]

@björn: naja, die lundqvist brüder wissen schon wie turbo geht. auch isaacs racecars die den spencer tramm dodge aufbauen haben viel erfahrung in sachen turbo, zumindest auf der rundstrecke. was graham ellis sich da in seinen superbird zimmer lässt sieht auch nicht schlecht aus. john bradshaw fährt den nissan schon im dritten jahr und auch da geht es nach vorne. ich hoffe schon, dass da was geht. klar, ein brad personett fährt schon seit einem jahrzeht oder länger turbo, trotzdem hab ich hoffnung.

[Björn Lähndorf]

Hallo,

bei Personette hat es auch eine ganze Weile gedauert bis er halbwegs competitive war - und man sieht ja beim Kollegen Dillard wie es geht, wenn man (in Persona Personett) das gewußt wie hat - das hat hier in Europa niemand; meine ich.
Es geht auch nicht darum wie schnell man das richtige fuel und ignition setup für den 540`er findet; denke die Probleme gehen erheblich mehr in die Tiefe als man im ersten Moment vermutet.
Die 540`er Turbos haben mit Sicherheit ne komplett andere Charakteristik als die blown 526`er. Da geht es um optimale Bohrung Hubverhältnisse, Ventilgrößen, Nockenwellen, Getriebeabstufungen, Kupplungsauslegung und tausend Kleinigkeiten, für die man schlicht Läufe braucht um Licht ins dunkel zu bringen. Ich vermute auch, daß über kurz oder lang, sich die Chassis von den Nitro oder blown Cars unterscheiden werden.
Dabei ist es sicher hilfreich, wenn man bereits Erfahrung in der Aufladungsart hat, trotzdem wird es wohl ein langer Weg.

Aber das machts ja gerade interessant.

viele Grüße

Björn

[groovemachine]

ja, hab in der PSCA letztes jahr jede menge turbos gesehen die zwar echt power hatten, diese aber sehr oft entweder nicht auf den asphalt bekommen haben, oder nicht die strecke runter. die jungs haben auch wesentlich weniger läufe als die dicken kandidaten der NHRA und ADRL. denke auch, dass es für teams die neu ins turbo business einsteigen schwer wird schnell mitfahren zu können, trotzdem, meine hoffung liegt in jedem fall bei den ludqvist brüdern.

lässt das reglement denn unterschiedliche chassisvarianten zu? sprich, gibt es spielraum um ein chassis für turbo oder blower anzupassen?